福美来2代自然吸气改装（图）

强化车体为赛道做准备。凡是这类改装程度的车，都预计会参加隼汽改在ZIC举办的赛道英雄活动，为避免日后又要全车拆开来做补强，所以我一早就为每部大改的车做好赛车级别的全车点焊加固，在没有负担的情况下增强车身，ZIC的圈速因此快半秒。每次开过颠簸路面时就很明显的区别，好像欧洲车的结实感，日本车过烂路时，好似有某部分散开的错觉。因为换装发动机和改动发动机脚的关系，对应本车的强化拉杆只合适后半部分车身，前面的就要花时间自己设计和制作一套强化的前拉杆。个人觉得中国的铝合金材质和CUSCO的是有所差别的，宁愿选用椭圆型的无缝钢管去做拉杆，保证实际效果。

本田K20A引擎是全原装的，没有任何与引擎有关的改动，因为想给时间车主习惯新引擎和熟悉改装后的车，如果以后想要更多马力，只要插入MUGEN的电脑，就可以多10匹左右，再改动一下配套的部分，增加二三十匹是也可以。等到车主用尽这台发动机的马力后，再考虑是否提升发动机转数红区到9000转。起初看着原装的海马发动机就皱眉头，这样的东西没必要改了，没用的。K20A不改都开心死人，低转数扭矩输出不低，合适日常使用。有人挑逗你时，和他拼过也行。光头佬试车那天，有台不识好歹的锐志来犯，一直追着福美来，结果锐志被逼得差点失控。可能锐志觉得一台烂海马，只有个样子和排气大声而已，可惜没有听出是装有8500转发动机的战车。

体积明显大于普通的2.0直四发动机，放在小福的机舱里显得很充实，消除原厂的空荡感觉。换装发动机后，机舱布局达到很高的完整度，改装店家的技术值得肯定。

 原装就是合金材质的吸气歧管，进入气门前就有足够的空间储备空气，气管口径特大，处处可见高性能发动机的象征。

自制N组排气尾段，目前的排气声不是特别吵，比原装的DC5大不了多少，是这个引擎特有的声音。车主就表示希望更安静些，现在的排气声让我不敢深夜开车经过居民区。