主要变化来自外观 试驾海马汽车新福美来（图）

品质的提升：多功能方向盘、高度可调大灯以及电动折叠后视镜让新福美来以及新福美来VS的自身品质有了进一步提升

倒车雷达以及胎压监测装置被集成在防炫目后视镜上

新福美来以及新福美来VS均采用带横向稳定杆的前麦佛逊、后多连杆式独立悬挂设计，因此在弯道中的支撑很好，只不过这样的支撑来的较晚，导致在速度较快的情况下车身侧倾的幅度依然很大。而在离开赛道后，若车速不超过大约每小时40公里，悬挂对于路面细碎颠簸的吸收并不出色，车速提高后，这种感觉才会随渐消失。

进入车内后不难发现，新福美来以及新福美来VS的内饰以及布局形式并没有发生大幅度的改变，这一点似乎与外观设计有些不符。

但就配置方面来讲海马确实比较用心，四门一键式升降防夹电动车窗在同等价位车型中还很是少见，电动折叠后视镜、带有照明装备的遮阳板化妆镜、可调节高度的前大灯、胎压监测装置以及AUX/USB接口的运用也是对自身品质的一种提高，惟一遗憾的是多功能方向盘的可控选项依然有限。

我始终认为，对于同一款车型，两厢版要比三厢版在操控方面更具优势。事实也证明了我的观点，在厂家安排的跑赛道环节中，所有的参与者均不约而同地钻入了福美来VS中。你当然没有看错，厂家确实安排了赛道环节，并且这一环节只提供手动挡车型。新福美来以及新福美来VS仍搭载了老款车型所使用的1.6升排量发动机，并且传动系统也没有任何改变。手动挡车型换挡行程较长，但算得上精准，低挡位时的扭矩比较充沛，在换入三挡后才开始出现匮乏。方向盘的力度适中，在赛道上的路感比较清晰，循迹性表现也很不错。

新福美来以及新福美来VS均采用带横向稳定杆的前麦佛逊、后多连杆式独立悬挂设计，因此在弯道中的支撑很好，只不过这样的支撑来的较晚，导致在速度较快的情况下车身侧倾的幅度依然很大。而在离开赛道后，若车速不超过大约每小时40公里，悬挂对于路面细碎颠簸的吸收并不出色，车速提高后，这种感觉才会随渐消失。

虽然新福美来以及新福美来VS拥有了一副动感的外表，但实质上还是一款性价比表现不错的家用轿车，只不过经历了十年的变革后，它更加年轻化了。对于国内消费者的新兴力量——那些刚刚参加工作不久的朋友们，它依然是一个很划算的选择。