试驾新福美来1.6MT 操控出色/配置提升（图）

不过受排量的限制，这辆福美来也不可能做到健步如飞。发动机在2500转以下加速并不迅猛，过后将会有一段爆发期。而且即使当转速指针已经越过5000rpm/min，动力衰减的也并不明显。这样的动力表现虽然不能给予你想要的疯狂推背感，但任何时候也不会让你觉得发动机还在沉睡，至少它的态度一直是非常积极的。这是一台更加偏重高转速的发动机，它所发出的音调不像许多小排量发动机般嘈杂，震动也比预计的要好。

其实以上还不是福美来征服赛道、征服我的重点，最能够给我留下深刻印象的便是福美来在弯道中的出色表现，莫非从CTCC中取得的底盘调校经验真的已经应用到了量产福美来的身上!首先前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构保证了良好的操控性，其次初段偏软，后段韧性十足的减震系统又提供了不错的乘车舒适性，即使快速轧过路肩时也不会让你的屁股遭受折磨。

入弯时大力制动，前后碟式刹车以及博世8.1版本的ABS+EBD能够及时将车辆降到过弯所需速度。随后，悬挂压缩明显，195mm的佳通轮胎抓地力有限，推头现象不可避免。但凭借减震后段良好的韧性，驾驶者依然可以伴随着轮胎刺耳的尖叫声顺利出弯。

或许过于强调一款家用车的赛道表现并没有太大必要，但以上这些的确反映出了福美来动态方面的出色表现。在提供良好操控性的同时又保证了乘车舒适性，发动机与传动系统的配合也能够让人满意。其实，新福美来还提供了自动挡车型，装备了CVT变速箱。自动挡车型的方向盘转向力度比手动挡更轻，损失了一定的路感，简单、平顺的特性更适合女性驾驶。

● 前脸变化明显，新增两厢车型

新福美来外观上最明显的变化来自前脸，原来黑色直瀑式中网变成了如今的镀铬格栅，尺寸也比之前更大。下进气口采用了倒梯形，雾灯处则变成了倒三角形状，整体看上去更加凶悍。

三厢版侧面以及尾部相比之前几乎没有变化，而全新推出的两厢版本似乎更引人关注。这款两厢车型被命名为“新福美来VS”，VS分别代表活力(Vitality)和运动(Sport)。两厢版是在三厢版的基础上研发制造，只是尾部进行了从新设计。