帝豪EC8与瑞麒G5全面对比解析

既然是中型车，乘坐空间当然最为值得我们关注。前排舒适性一般都不会有太大差别，而帝豪EC8得益于2805mm的轴距，后排乘客可以拥有十分充足的腿部空间，即便翘起二郎腿也没有问题。另外，其后排地板也比较平坦，因此后排中间乘客的乘坐舒适性也有一定的保证。天窗往往是中型车中被认为舒适的应该部分，帝豪EC8车型的天窗尺寸相当大，采光以及通风效果不错。
　　和吉利帝豪EC8的豪华大气不同，瑞麒G5的车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分豪华气派。不规则多边形的前照明大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意的！车尾的双排气管很有声势，体现了它不仅作为商务车而且也作为运动车供大伙选择。
　　瑞麒G5的内饰采用双色搭配，上层灰色下层米黄色，颜色十分清淡！从整个中控台来看，没有复杂的装饰，看上去十分简洁！而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的设计特点！方向盘的样式足够老套，不过音响系统、车载电话都可以通过方向盘来操作，使起来也比较方便，行车时候也可以有效避免安全隐患的出现。瑞麒G5的仪表绝对比帝豪EC8有档次，不仅做工更考究，显示更清晰，而且仪表中央的大尺寸液晶屏让我们联想到德系车的优点。
　　旋钮式大灯是欧系车最基本特征，用在瑞麒G5上也算是一种运动化的标志吧。车内空间也是影响消费者选车的一个重要因素，从2700mm轴距来看，瑞麒G5的车内空间尽管足够日常使用，但是表现并不十分出色。身高1.78米左右的男性坐在驾驶席上，头部有5指左右的空间。当同样的男士坐在后排座椅上时，头部和腿部均为1个拳头左右的空间。对于那些在A级和B级车中作出比较的消费者而言，这样的空间并不为过，但和帝豪EC8一比较，舒适高低一目了然。

三、动力、操控竞赛
帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量，但多数人会以2.4L来比较瑞麒G5的2.0T，因为这样不仅更公平，而且实际价位上会有比较接近的相似点。2.4L帝豪EC8采用的是三菱2.4L4G69发动机，这台发动机算得上经典了，国内不少厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69MIVEC发动机，虽然从数据上看并没有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，工信部提供的10.1升油耗也相对比较经济。
与帝豪EC82.4L车型配套的为三菱4速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多拖延。发动机最大功率115kw/6000rpm，最大扭矩213N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步足够，但最高车速和加速表现则比较一般。
　　作为一款以乘坐为诉求的B级车，帝豪EC8在前后悬挂上使用了麦弗逊+双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。配合215/55R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，没有通常自主车的松垮表现，操控上则完全的舒适，没有太多驾驭激情。
　　尽管都是2.0T发动机，但瑞麒G5也有2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机的配置区别。2.0TCI发动机最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。而2.0TGDI发动机则最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。相比帝豪EC8,两款2.0T发动机均要胜出，工信部油耗也只有9.7升。不过考虑到需要加97号汽油，显然帝豪EC8要经济不少。
无论是何种2.0T发动机与6挡手动变速箱搭配的动力总成表现比较理想，6挡手动变速箱挡位清晰，换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉。而5速自动变速箱则有些一般，并且只是顶配才采用，无疑将许多青睐自动挡的客户拒之门外。
　　瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立结构，后悬架采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬架系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，205/60R16规格轮胎表现一般，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线方面还是胜过帝豪EC8。瑞麒G5电子液压助力也能提供低速轻盈高速轻巧的不同手感，这和帝豪EC8的传统液压机械助力不可同日而语。
　　总结起来，两车竟然都不是运动的代言人，不过相比而言，帝豪EC8更愿意在舒适平稳经济上下功夫，而瑞麒G5在骨子里面还是一款运动车基因，只是过于模糊定位而让其变得既不是特别运动又不是特别舒适。