运动“加”生活——试驾福美来VS

外观:

 新福美来较2011款的改进并不大，主要变化集中在车头部分，全新的“X”型前脸以及直瀑式中网是它最明显的改动，而除此之外，大灯和轮毂也有一些细微变化，总的说来新福美来这一称号更像是配合全新两厢VS版的推出。VS分别代表活力(Vitality)和运动(Sport)，给我们的第一感觉似乎是更多内容的，动力和底盘是否有所不同呢，我们也同样充满着好奇与期待。

 新福美来两厢VS版比三厢版窄了10毫米，据观察后视镜并无差别，这一公分的差异有些蹊跷。个人对两厢版的车尾设计造型比较认同，相比海马汽车之前生产的两厢车，VS是最成熟、最成功、最漂亮的设计了。而且从钣金工艺上看，棱线分明、毫不含糊，与合资品牌没有明显差距。

 细细观察发现，两厢VS尾部上沿竟是略微翘起的鸭尾扰流设计，且不说功能与否，卖相是相当的不错。而且VS的C柱与腰线收尾非常漂亮，有几分意大利设计的性感，设计很值得肯定!无论是三厢版还是两厢VS，外观上确实体现着几分运动。

内饰与空间：

 内饰做工也令人颇为惊喜，在经历了很多自主品牌的蹂躏之后，再看如此精细的塑料内饰难免有些不习惯。在满足消费者需求方面，福美来家轿出手向来大方，这次VS更是尽其所能，极大的丰富了配置，实用却不冗杂。标配的多功能方向盘设计结构紧凑，操作过程中，手不离方向盘，便能自由转换频道、自由调整声音大小，既方便有安全;同时方向盘用材考究，高档皮具般的触感，让您在行车中，全程享受VS带来的高品质驾驭体验。

 仪表盘整体色调为蓝色，视觉看起来很好，同时背光的亮度还可以在方向盘左下调节。多功能键在方向盘的左侧，包括背光亮度调节、雾灯开关和后备箱开启。中控台的设计简单实用，按钮和字体都很大，这样夜晚操作起来可以大大减少误操作现象，按键手感方面还算不错。为了更好实现驾乘舒适的初衷，采用绿色环保内饰材质，确保内饰的高档质感和环保安全。后排提供了头枕，中座设置了三点式安全带，彰显出其对后排人员安全性的重视。

作为紧凑级家庭轿车，乘坐空间还算不错，储物空间方面还不错，可以在在触手可及的位置上找到储物空间。标配的储物空间一样不少，前后排都能比较方便找到放水杯的杯槽。中央扶手箱略深，可以放置水杯或烟灰缸等。

动力与驾控：

新福美来VS定位于一款家用轿车，在驾驶性能以及乘坐舒适性上，都以实用为出发点，如采用了HA-VVT-1.6升发动机，最大功率为88.2千瓦，最大扭矩为158牛米，最大的特点就是配备了VVT技术，这种“连续可变气门正时”技术可最大限度上满足驾驶者对动力输出和节油的双重要求。与之搭配的变速器分别是五速手动变速器和六速CVT变速器，手动变速器为自主匹配的一款成熟变速箱，而CVT则外采自邦奇公司，国内诸多品牌车型也都在使用他们的产品，在性能上比较稳定。

 唯一与家轿定位不符的就是底盘设计，新福美来采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架设计，这与大多数家用轿车采用后扭力梁悬架有所不同，多连杆悬架在成本上要高出很多，而操控性，舒适性上也是扭力梁悬架所不能比拟的。就试驾体验来说，手档车型只要你愿意将变速器档杆换在2、3档，舍得踩下油门，那么也可以体验到淋漓尽致的加速推背快感，不过对于一款家用轿车定位的车型来说，稳稳当当的在2000转换挡，是一种不错的经济驾驶方式。而CVT车型的动力表现就弱化些了，毕竟CVT的动力输出就已经确定了新福美来将不是一款纯粹追求加速度的座驾，但是动力输出比普通自动变速器更加平顺，这对于不喜欢乘车时“前仆后仰”的人来说是一种良好的乘坐体验。

 总结：新福美来三厢及两厢VS版目前还未上市，以之前老款7-10万的售价区间来看，价格上不会有大的浮动，而在目前这一市场级别中，可选车型也非常丰富，无论性能还是外观能与新福美来叫板的对手大有人在，而反观新福美来的优势，良好的用户口碑和各方面相对均衡的表现才是目前能够支撑其销量的关键。