荣威550手动操控怎么样？

荣威550的Kavachi 1.8T涡轮增压直列4缸发动机搭配的是来自日本爱信的5挡手自一体变速箱和上汽自主开发的5挡手动变速箱。由于涡轮增压器在发动机转速提升至2100转才促成最大扭矩，使得发动机的初段输出显得过于温和。喜欢跳至高挡位的自动变速箱更是强化了这一印象。想快点把车速提上去，要先降低挡位，用合适的转速去应付，等发动机进入每分钟3000～5000转这个区间，动力就会伴随着发动机的咆哮汹涌而至。5挡手动变速箱拥有合理的齿比和平顺准确的换挡操作，离合器力度适中，稍经熟悉便可以和驾驶者配合默契，值得推荐给喜欢操控的朋友。

荣威550操控：家用运动两相宜

荣威550前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆式，悬挂设定较为舒适，以较高车速通过起伏不平的路面，座椅上感觉不到什么震动，相当舒适。荣威550的悬挂在弯中支撑力比较到位，让它尽显舒适的时候，也不失操控的一份趣味。过弯时，更喜欢用方向盘后面的换挡拨片，这是荣威550的又一个优势配置。不论加挡还是减挡，变速箱对于拨片的响应速度够快，积极配合驾驶需要。而550的方向设定也沉稳，在入弯时有好的操作手感，路感和指向虽说比较中性，但高刚性车架却可以让驾驶者对过弯充满信心。同时，215mm宽的轮胎抓地力表现良好，后尾的跟进也很积极。2，705mm的轴距，相比同级别的思域、速腾等，算是最长的。长长的轴距，虽说不能给550带来灵活弯中表现，但对于弯中的稳定性大有帮助，更增添了安全感。

荣威550的油门和离合调校得非常轻便，除了左脚的离合点感觉偏高外，驾驶550算是件非常轻松的事了。5挡手动变速器表现精准，换挡过程也会一气呵成。高速时的表现比较稳定，这与精心调校的底盘系统不无关系。悬架偏舒适性，这在高速过坡时感觉尤为明显。荣威550的提速非常不错，虽然涡轮增压效果会在一定转速后立刻开始工作，但车内乘员并不会明显地感觉到这个顿挫点，整车所营造的一种既运动又舒适的效果已经达到了一种貌似完美的境界。