看看大众新polo两厢怎么样？

流行什么车型，需要什么车型，你了解吗？如今需要能延续传统又不断创新的靓车，大众新polo两厢怎么样？在众多车迷心中似乎有这么些疑问，那么何不让我们亲自试驾来看看这款车的性能到底如何。

新polo改装后的效果怎么样呢？前排真皮座椅触感不错，虽然采用手动调节，但驾驶者很容易找到合适的坐姿，只不过由于没有腰部支撑，长时间驾驶时腰部容易首先投降。后排座椅座垫和靠背都比较平，好在空间尚可。

转动钥匙，车头那台EA111 1.6L发动机随即被唤醒，怠速情况下传来的震动和噪音都比较低，77kw和155Nm的账面数据比较出众，6速手自一体变速器绝对是让POLO笑对同类车型的一大利器。只是相信广大网友的心思绝对不在这套沿用下来的动力总成上，1.2TSI或是1.4TSI和DSG才是让他们喜笑颜开的字眼，一切只因这是POLO！

首先还是来看看性能测试吧。对于一款1.6L的小型车来讲，我们显然不能对性能有着过分的要求，新POLO在起步时表现的还算凌厉，加速初期的G值也比较高，但1秒之后，G值变开始下滑，1挡后半程G值均保持在0.3左右，换挡动作很迅速，但2挡时的G值只徘回在0.2上下，最终加速成绩为11.77秒，整个加速过程可谓波澜不惊。

而制动测试当中，POLO的制动系统展现出比较高的工作素质，在快速踩踏制动踏板的同时，最大G值冲向了-1.3G，这在以往的测试中是不多见的。不过这只是一瞬间，随后G值便有很大程度的反弹，不过制动后半段G值一直保持在-1G上下，最终只用了40.56米就从100km/h刹停，这个成绩令人满意。

而在绕桩测试中，新POLO的悬挂系统则给我们找了不少麻烦。究其原因是因为新POLO过于注重舒适程度，从而将悬挂调教的非常软，这就造成了在极限驾驶时无法提供非常充裕的支撑力，在车身重心大幅度转移时，韩泰轮胎的胎壁变形比较严重，而此时后轮的半独立悬挂也显出了劣势，导致在测试时非重心车轮经常离地。

其实我们从制动测试的那张图片上就能看到，新POLO减配后，它的偏软的悬挂在极限操控时无法拉住车身，整个悬挂系统被拉伸的幅度非常大。所幸德系车在转向系统的调教上下了很大功夫，新POLO的转向力度均匀适中，并且指向比较精准，这大大方便了日常驾驶。

新POLO并不是为测试场而生，在大街小巷中看到新POLO的几率在与日俱增，所以以上测试成绩以及测试当中的一些特点均在日常驾驶中有所体现。首先低速下发动机对于油门的响应比较积极，堵车时很好拿捏与前车的距离，走走停停的城市路段跟车比较方便，只是在中高速时，若想加速超车，就要舍得对油门踏板施压，让变速箱快速的多降几个挡，才能获得比较充裕的动力。

虽然悬挂系统在测试场上的发挥并不出色，但平日里绝对能过滤掉大部分影响舒适性的起伏，快速的变换车道显然不会出现绕桩测试时的姿态，毕竟测试是将车辆的性能逼到极限，只要将车速控制在合理的范围内，快速的并线并不会产生任何不安的感觉，加上新POLO后防撞梁又换成了高强度的后保险杠，而新POLO在车身刚性上与同级车产品相比的优势，在此时也能显现出来。总体来讲，新POLO的驾驶风格偏稳重，比如高速行驶时非常出色的稳定性。当然，它与老款产品一样灵巧、易驾，只不过为了适应中国人的用车需求，将这台家用A0级轿车的调教着力点从驾控转向舒适，那么POLO在驾驶过程中给我留下最深的印象，应给就是协调了，因为我不止一次听到一些女性用户在抱怨，德系车开起来感觉到处都硬邦邦的，显然，新POLO在驾驶方面会更加适合她们。

找对自己的爱车就对了，大众新polo两厢怎么样还是得靠自己驾驶才能感觉他的真实感，存在于我们生活中的爱车就是自己天天开着它才能体会得到他的好的，不是吗？