新老飞度发动机性能对比

我们平时说的“这个发动机功率是多少啊”，都是说的这个发动机的最大功率。实际上发动机的功率都是随转速而变化的，转速不同，功率不同。只是在这里我们仍然延用这一习惯称呼吧。 

一：意外的结论

很多人选车，总喜欢拿发动机的功率说事。认为发动机的功率越大越好。我们不妨先来对比一下新飞度和老飞度1.5的发动机功率。

最大功率  最大功率出现转数
    新飞度1.5  88（KW）  6600（转）
    老飞度1.5  79（KW）  5800（转）

新飞度的最大功率比老飞度高出了很多。

但是你有多少机会把发动机踩到6600转呢？我开车一向比较胆小，开小六两年半，从来没踩到过6000转，踩到5000转的时间加起来也不到十分钟。

也就对普通用户来说，大家日常所能用到的最高转速也就是到4000转左右。因为发动机的功率曲线基本上是线性的，我们能大致看出发动机输出功率和转速的对应关系。

    不同转速下的功率  新飞度1.5    老飞度1.5
    2500转            33.3（KW）   34.1（KW）
    3000转            40.0（KW）   40.9（KW）
    4000转            53.3（KW）   54.5（KW）

这就看出一个非常好玩的现象：最大功率高出那么多的新飞度，在大家的实用转速上功率却低于老飞度。

其实这是车车动力上的一个普遍现象，也是N多鼓吹看发动机功率买车的车托们所一直掩藏的真象：在排量、最大扭矩都相同的情况下，发动机功率越高的车，日常转速下的动力越差。

所以我们常会听老鸟们说，某某车是卖数据，某某车是卖性能。万千猫腻的根源就在这里。

二：发动机功率的效用

（1）发动机功率最通常的作用就是最高车速。

在别的条件相同的情况下，发动机功率越高，车车的最高车速一般也就越高。

所以在以1.0L、1.1L夏利为主流车型的年代，买车看发动机的功率是非常重要的一个参数。它决定着你买的车能不能有充足的能力上高速公路。现在一款四五万的小车，都已经是1.3排量以上的发动机了，最高车速都在160、或170以上。所以再拿发动机功率说事，就成了比较搞笑的行为了。

当然，你现在去选一款0.8L、1.0L的微车，看看发动机功率是多少还是非常重要的。

（2）发动机功率对赛车的作用，远大于日常用车的作用。

赛车是一次起步，然后漫长的赛程都在最高车速去跑，所以发动机功率的作用就异常明显了。因此在我们看的涉及车赛的电影和电视中，都无数次提到那些神车的令人激动的发动机功率参数。

广告的效应是无穷的。
于是N多人在买一款2.0，1.6、乃至1.4的车时，也忙不叠地以“内行的口吻”去问他那一辈子也踩不到转数的发动机功率是多少。

需要就是真理。
即然有人需要发动机功率来买车，当然就有迎合其口味的只卖数据没有性能的车出现了。世上这事本就这么简单。就象现在很多专造的“碰撞分”车一样。大可以60公里时速就那么几个角度碰撞试验得五星，至于车是不是真的安全，用户都不操心，生产厂还操心什么？哪怕65公里时速碰撞时，就成豆腐渣了，挡不住“碰撞五星”这四个字好卖啊。
    尤其现在好多车，都靠加侧气帘去挣碰撞星，就象日本鬼子那战斗帽一样，边上挂几个屁帘，还就真以为戴的是钢盔了。
（3）你能用到什么样的性能。

我们日常买车，最重要的就是你花钱买的、你能用的性能怎么样。我们还是回到新飞度和老飞度的对比中来。我们不妨先看一段日本人自己试车的视频。白色的是老飞度、蓝色的是新飞度。

第一场——0-400米直线加速赛，新飞度获得了第二名，把老飞度远远地甩在了后面。这种极限加速游戏，发动机功率就显得尤其重要，88KW比79KW的优势是显而易见的。

第二场——更贴近我们日常用车的环境，五个小车扎堆绕圈，行进路线上充满了别的车的干扰。在这种更接近实际性的比赛中，老飞度获得了第二名，而新飞度远远地落在了后面，成了最后一名。

也正是印证了我们前面分析的结论——新飞度实用转数下的动力不如老飞度。
发动机功率的猫腻，可以从这个视频中一览无余。