马自达3操控表现怎么样？

新马自达3的悬挂结构仍为前后独立式悬挂结构，从实际观察来看，它跟上一代马自达3的构造相同，这也是新马自达3仍属于C1平台车型的证据之一。这副底盘在同级不仅规格够高，其实际的操控功力也是有口皆碑。出于自信，厂方也特意安排了珠海赛道的试驾体验。

由于此次只有赛道体验，所以在真正快速奔跑起来之前，跟新马自达3有个“相熟”的过程。过减速带的时候，底盘仍然偏硬，但能感觉到悬挂的动作速率变快，所以弹跳感不是很明显。在赛道上驾驶，位置是越低越好，在驾驶舱内将坐姿调至最低，发现比马自达6坐姿要高一点，但日常用车时候并不需要多低的坐姿，好视野反而会使得日常驾驶更加轻松。

在赛道上奔跑的基本条件，新马自达3已经做到。比如悬架支撑足够，过弯时才不会被强大的离心力折磨驾驶者，当然稍高的坐姿还是使得身体左右晃动幅度有点大。转向也非常精准，可以很细腻地在赛道上控制车子走线，到底这个弯是需要多打方向还是少打方向，驾驶者可以很快作出反应，这样即使在弯道上突破极限，要调整方向“救车”也更容易，不至于惊慌失措。
新马自达3的入弯能力同样好，快速入弯后，车子没有明显的推头动作，也没有将后悬挂调教得很活跃，底盘展现的是平衡身手，还有那活跃好掌控的动力，积极响应的悬挂，使得马自达3攻弯有高效率的表现，自然而然就快了起来。如果入弯时机把握不好，入弯快了出弯肯定推头不听使唤，这时候马自达3总能宽容一点，松点油门，略调整方向，车子很快就可以重回掌控状态。原厂配备的205/55R16 91V 东洋TOYO J48轮胎是一款环保型轮胎，这套轮胎对节能起了一定作用，但抓地力平平，来到在赛道上这个弱点就被放大了，明显感觉到轮胎成为阻碍更快攻弯的第一原因。

另外，虽然只是在赛道上进行试驾，但也有几点舒适方面的感受。发动机怠速相当安静，与上一代相比有过之而无不及。行驶速度超过80km/h之后，老马自达3路噪大的特点再次显现出来。