购长安CX30自动挡 优惠万元

驾2.0车型的时候正好跟随在一台CX30 1.6L后面，只见转速指针徘徊2000转上下，可以很轻易地拉近和1.6L前车的距离，总体感觉2.0L车型很适应城市工况，红灯起步更加游刃有余，松开油门时，4前速变速箱又会迅速地回落到怠速，以节省油耗。

后来行走在开阔山路上，发觉这台4前速变速箱会刻意保持挡位提供更好的平顺性，只要不踩尽油门变速箱就不轻易降挡，发动机转速从2000转逐渐攀升至5000，整个过程非常平顺。但2.0L发动机的后劲较为平淡，应付超车还是显得就不够利索。实际上这台源自爱信的变速箱换挡动作很快很干净，全油门催逼降挡时不会感觉拉扯或者倒吸一口气，完善程度在自主品牌里属于上游。对这套2.0L+4前速自动变速箱的动力组合，用一句话来形容是“别怕费油和顿挫，你是个聪明的小伙，再勤快一点吧”

CX30三厢版的转向系统与两厢版采用了不同的设计，两厢版是电子液压助力，三厢版则是传统的齿条式液压助力转向。当然结构设计并不代表操控水准，在试驾会上全面体会长安车系之后，就顺道说一下CX30和悦翔的差异。

悦翔的转向在低速时很轻盈，车速提升后力度加重比较明显，车头入弯的积极程度高，但是电动助力的转向基本隔绝路感，过弯时需要揣摩打多少方向。CX30三厢拥有适中的转向力度，高速加重没有悦翔那么明显，车身动态不如悦翔敏捷，但是反馈到方向盘的信息更加丰富，更容易掌控车头的指向。能在化解路面冲击的同时又传递路感，保留了一种机械的质感。总的来说CX30转向不是运动取向，仍然是讲究平易近人。