车主谈：长安CX30三厢STT自动启停系统安全性很好

CX30上市以来还没有参加C-NCAP碰撞测试，被动安全装备上，最低配车型没有装安全气囊，高一级的舒适型仅有 驾驶席气囊，更高配车型才装有前排双气囊。2.0L车型搭载了TCS牵引力控制系统，有助于在雨雪天气提高主动安全性，但并没有装备ESP车身稳定控制系统。

总的来说安全装备上CX30遵循了自主品牌低配车型无气囊的传统做法，高配车型在同级里属于中上水准。从安全角度考虑，宁愿多付钱也不应购买无气囊的低 配车型。

CX30的自动启停系统(Start&Stop)简称STT，在自主品牌中是第一个配备这项技术的车型。停车怠速的时候发 动机自动熄火，想要前进的时候起停电机带动发动机曲轴运转，同时喷油嘴开始供油，发动机完成点火。为了应对城市工况频繁的启停，需要配备更稳定耐用的蓄电池。CX30使用的是美国 Optima蓄电池，这款蓄电池常用于越野车辆，有着“黄顶”的绰号。相比一般蓄电池，启动电流更大，工作温度在零下40至零上60度，寿命更长，即使倾斜或者倒置也可正常工作 。

要让STT正常工作得满足三个条件，一是要求水温上升到工作温度;二是车速超过20km/h速度一次，防止拥堵路况跟车的时候影响反应速速;三是空调开 启时车内外温差不能过大。

这三点主要是避免发动机低温启动造成过度磨损，堵车慢行的时候不影响正常行驶，同时避免蓄电池负荷过大减 少寿命。

达成前面的三项条件后，仪表盘的SS灯亮起，表示处于待机状态。车辆停稳、挂入空挡松开离合，发动机就自动熄火，同时SS指示 灯熄灭。起步时踩下离合发动机就重新启动，操作习惯上与开一般的手动挡车没有差异。所不同的就是停车挂空挡，车厢内不再有发动机运转的声音。

对于这套STT自动启停系统有三个问题最值得关心，一是反应速度够不够快，二是电机和电池的耐久性，三是开空调时有没有效。实际体验中它的反应速度让人满意，踩下离合的过程中发 动机就开始点火，把离合踩到底的时候已经完成启动，接着就可以挂挡开车。由于电机直接和发动机曲轴相连，启动过程中不需要带动其他附件，在车内基本感觉不到震动，主要根据声音来 判断发动机是否启动。

关于耐久性，厂家的回答是为了满足高强度启停，使用了来自博世的电机，使用寿命达到三十万次。至于开空调还能不能 自动启停，试驾当天的气温接近30度，试驾车全程开启空调，STT系统一直有效工作。还需要经过夏天极端天气的考验，才能确定它的实际工作范围。

这套系统不能实现动能回收，电机也不参与驱动车轮，所以还称不上弱混合动力。它的好处就是每当红灯或者堵车，都能节省下怠速运行的油耗，在日益拥堵的大城市里是个好帮手。