发动机渐进发展 试驾一汽丰田全新威驰

发动机渐进发展 试驾一汽丰田全新威驰：距离丰田在中国生产的第一款车威驰上市已经整整5年过去了，中间在2006年进行了小改款，变化主要是发动机的技术升级；现在的换代车型则是外观和内饰的全新设计，发动机的升级更进一步，这种渐进式的发展虽然无法带给消费者惊喜，却也实实在在地紧贴市场需要——难怪丰田做到世界第一。

丰田汽车很早就进入了中国，我很小的时候就对那句“车到山前”的广告语耳熟能详，但是直到2002年丰田在中国的第一款合资车才姗姗来迟——2003年初上市的威驰脱胎于丰田的入门级NBC平台，该平台的两款车威姿(图库 论坛)和威乐(图库 论坛)作为技术引进放在了自主品牌的旗下。威驰在此基础上重新设计，并且略微加大尺寸，成为专门针对中国家庭轿车市场的主打产品，非常受欢迎，即使到了其产品周期的最后一年依然保持了不错的销售成绩，去年前11个月超过3.6万辆。

不过威驰也存在一些“先天不足”：首先就是技术同步的问题。5年前的国产车中可变气门正时技术的应用还很不普遍，丰田就因地制宜沿用了8A和5A系列发动机，没有装备当时最先进的VVT-i可变气门技术；虽然采用5A发动机的威驰也具有很不错的综合性能，但这种“因地制宜”的方式多少会令一些消费者心中不爽，而且面对日益严格的节能和环保要求，老款发动机捉襟见肘。

还有一个问题有关品牌价值：威驰(VIOS)的销售区域仅限于中国的大陆和台湾以及东南亚等地，似乎只是一个面向新兴市场的区域性品牌，这显得不够“根正苗红”。事实证明，几乎所有专门针对新兴市场的车型在中国都是惨淡收场，比如派力奥库 、嘉年华)等；之前5年威驰的业绩尚可，但是在新卡罗拉去年取得开门红、今年广丰将生产雅力士(即全新Yaris论坛))的形势下，威驰再不改变也有被边缘化的危险。

车内空间更加宽敞,后排腿部空间的提升尤为明显,而且后排地板非常平坦

丰田的应对措施是阶段性的，在2006年威驰经历了一次技术升级，1.3升和1.5升发动机都导入了VVT-i技术，第一个问题已经解决；而此次全新威驰的推出，是否能够彻底解决所有难题，我们迫不及待想探寻究竟。

新威驰的造型设计更加动感时尚，更重要的是，它和新Yaris成为了一个完整系列

一眼看去新威驰的外形线条比例没有太过明显的变化，还是短小圆润的车身轮廓，不一样的是它更加圆润饱满了，在外廓尺寸基本没变的情况下，显得车内空间更加宽敞——这不光是视觉效果，它的长度和宽度变动都没超过5mm，而高度增加4cm，轴距增加5cm，坐进车内可以明显感觉到头部空间和后排腿部空间的提升。车前脸和尾部的设计都更具动感，在强化丰田家族特征的同时，突出了小型车的时尚和活泼，整体卖相更加出彩。

新威驰的内饰设计似曾相识，在保留了其NBC血统的重要特征“中置式仪表盘”之外，对于其他细节进行了大刀阔斧的简化，中控台面板和控制开关都显得格外简洁、直白，按照新威驰宣称的设计理念：Simple is Cool，厂家将其诠释为“简酷”，非常符合目前的时尚潮流。广丰即将引进生产的雅力士在内饰上和它如出一辙，外形细节的风格也完全统一，它们之间的关系显然更加紧密——丰田重新进行了产品规划，威驰作为新Yaris的三厢版，与其构成了一个全新的系列，在日本等地叫Belta，在美国就叫三厢Yaris。

丰田对新威驰的定位是Global Small Stylish Saloon(全球小型时尚三厢车)，如此变化，新威驰更漂亮了，而且终于“根正苗红”了。

发动机进一步升级，整体性能有显著提升，没有匹配CVT是个遗憾

在经历了2006年的技术升级后，威驰的发动机已经跟上了时代的脚步，现在的全新威驰又一次升级：低配车型装备新版本的1.3升VVT-i发动机，最大功率63kW，比原来少了1 kW，最大扭矩达到121Nm，比前代车型增加了5Nm；高配车型换装与卡罗拉相同的1.6升双VVT-i发动机，和前代的1.5升VVT-i发动机相比较，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分别达到87 kW和150 Nm，厂家提供的最高车速也从原来1.5升车型的170km/h、180km/h(自动档及手动档)提高至185km/h和200km/h。

实际驾驶中能够清晰地体会到1.6升车型带来的“翻天覆地”的变化：低转速响应迅速，提速很猛，到了高转速区间，依然很有后劲——过去更吸引女性消费者青睐的柔和腼腆的威驰似乎有变身为街道钢炮的趋势。而且在动力性能明显改观的情况下，综合工况的油耗还保持了原来1.5升发动机的水平，这就更加体现出双VVT-i的功劳了。这次全新威驰的技术水准没有拖累“全球车”的盛名，要知道现在美国市场上的新款三厢Yaris还在用那台1.5升的单VVT-i发动机呢。

新威驰匹配4速自动变速器，改成阶梯式换档槽，操作更加清晰方便，动力传递也比较顺畅，但在目前自动变速器增加档位的趋势下，这种保守确实令人遗憾。特别是1.3升车型，采用4个前进档无法体现小排量的节能优势，综合工况油耗值和1.6升车型相差无几，映衬了双VVT-i技术的优势也凸显了4速自动变速器的软肋——其实换装CVT无级变速器问题就能迎刃而解。

我们在珠海赛车场的赛道中领略了丰田小型车一贯的稳健和灵活。新威驰的悬架依然保持了原来的前麦弗逊式后拖曳臂结构，同级别车基本都是如此设计，很适合小型车的使用特点；丰田的调校趋于中性，加上新增的电动助力转向，闪转腾挪颇为灵活，驾驶风格也配合其动感的外观而多了几分运动的味道。

渐进式的发展虽然无法带给消费者惊喜，却也实实在在地紧贴市场需要

威驰的进步显而易见，从内到外焕然一新，而且我们可以清楚地看到丰田渐进式的发展模式——从造型设计，到技术应用，还包括车辆的配置定位等方面，都是循序渐进又有所保留，这款新车虽然无法带给消费者巨大的惊喜，却也实实在在地紧贴市场需要。很简单的例子是：车内饰的大量塑料件明显是入门级的档次，却又具有精致的工艺，连车顶带阻尼的拉手这类细节都没被忽视，显示了制造商对低端用户的周到考虑。

还剩下一个悬念就是价格。参考一汽丰田对卡罗拉的定价策略，可以预见新威驰上市后必将是性价比出众的厉害角色。