牧马人和q5的操控性能比较

操控性：秘密即将揭开 三大利器其称霸越野界 前后五连杆式整体桥悬挂在撒哈拉版上同样使用了，这种悬挂可以保证离地间隙的恒定不变，在越野时不会因为地形的变化而托底，这点毋庸置疑，那Rubicon和撒哈拉到底哪里不同呢？答案就在于前面所提到的中控台上面的两个控制按钮，其分别控制了前后差速器锁和电子前稳定杆断开功能。

前者懂点越野知识的朋友肯定知道其功能，其可以在车轮打滑时锁上差速器，帮助车辆脱困。奔驰G级称为越野之王就是因为其配备了3个差速器锁，而因为Rubicon采用分时四驱，并没有中央差速器，所以也没有中央差速器锁。但从理论上讲，当所有差速器锁全部锁上时，其效果和奔驰G级锁上所有差速器是相同的。其实是电子前稳定杆断开功能（使用Dana 44整体式前桥，而撒哈拉版为Dana 30整体式前桥），稳定杆对于公路驾驶是至关重要的，其可以保证车辆在行驶时的横向稳定性，但对于越野车，这根杆却限制了左右轮距差，而Rubicon在越野时可以将其断开，以增加左右轮距差，跨越更大的障碍。这个设计在卡宴和途锐上同样也有应用，但卡宴和途锐是使用在后轴，而Rubicon是应用在前轴。

而还有最后一点也许是大多数车迷没有注意的，和撒哈拉相比，Rubicon采用了名为Rock-Trac的机械式分时四驱系统，虽然都是分时四驱，但是撒哈拉的低速齿轮比为2.72：1，而Rubicon为4.0：1。按道理讲，这么大的扭矩足以推倒一所房子，何况是陡坡呢？官方介绍请点击： 撒哈拉版的Command-Trac四驱系统 官方介绍请点击： Rubicon的Rock-Trac四驱系统 最后在前后差速器锁、电子前稳定杆断开以及4.0：1的低速齿轮比三件法宝协同工作下，使Rubicon视任何坎坷如平地，并让其称霸越野界。

Q5操控性：底盘扎实 犹如轿车一般的操控绕桩这样的极限测试项目对于SUV来说是比较困难的，较高的车身使得在绕桩过程中，车身姿态倾斜明显。但Q5表现的却像一辆有运动感的轿车。整个绕桩过程中，车身表现异常的平稳，车头指向也非常精准，车身稳定系统及时的介入，保证了整个工程的顺畅。绕桩速度保持如此平稳非常难得。可以说将近60公里/小时的绕桩成绩已经可以媲美那些对外宣称的运动轿车。

Q5中控台上的“舒适”、“自动”和“动态”模式按键使驾驶者可以轻松选择不同的操控和底盘设置，以获得截然不同的驾驶感受。第三代MMI多媒体交互系统的模式选项使驾驶者可以根据自己的习惯进行27项个性化驾驶设置，我们在A4L上也能找到同样的系统，只是Q5的模式系统还可以控制可变阻尼悬架，营造特性迥异的悬架风格。对于一般用户，只要把驾驶模式设置为“自动”就可以满足日常驾驶需求。

以自动模式在城市的车流中悠然前行，Q5中规中矩地在2000转/分时加挡，然而一旦急速踩下加速踏板，转速表指针便迅速上探，根据不同的踩踏力度和速度，Q5的换挡时机可以随时调整，进入红色区域，从1500转/分开始便被激发出来的350牛米最大扭矩提供源源不断的加速动力，保证超车并线游刃有余。如果需要尝试更纯粹的驾驭感受，只需把换挡杆推入手动模式，就可以通过前后拨动换挡杆或者提拉方向盘下的换挡拨片享受S tronic双离合变速器瞬间入挡带来的卓越运动体验。当把模式调到“舒适”时，这时Q5会变成一辆豪华轿车，悬挂很软，能过滤大部分颠簸，这时候方向也会变的很轻，在这种模式下车辆所产生的动力基本上趋于平缓输出；但是当把模式调到“运动”时，车辆的另一种状态才会彻底唤醒，不光在动力、变速箱的感觉上会有感觉，悬挂会变硬，回馈很直接，方向也会立马沉下来。