牧马人自燃怪开车人还是怪造车方？

因牧马人变速器系统存在安全隐患，2011年4月8日，中国国家质检总局发布了《关于进口吉普牧马人越野车的缺陷处理决定的公告》(总局2011年第45号公告)，由此而来，克莱斯勒集团有限责任公司决定自2011年6月1日起，开始召回2008-2011年款进口吉普牧马人(Jeep Wrangler)越野车。据该公司统计，在中国大陆地区涉及到的车辆有8309辆，包含7153辆2007年9月1日-2010年7月9日的2008-2010年款牧马人越野车，以及1156辆2010年7月12日-2011年1月13日的2011年款牧马人越野车。

被召回车辆的缺陷表现为，原厂出厂的车辆在低速高负荷等运行状况下，可能发生变速箱油温过热，在此条件下持续驾驶会导致变速箱油沸腾并接触到高温的发动机或排放部件，可能导致在没有预警的情况下出现发动机舱起火。此次牧马人的召回事件既出，对于不久前克莱斯勒在北京举行的Jeep品牌发布会上，克莱斯勒高层所宣布的一定要重返中国市场的决心，以及要在国内生产克莱斯勒品牌的汽车，而不是在当前的中国市场上仅仅拿到一点进口车份额的表态来说，都无疑是受到了一记重创。

牧马人到底是SUV还是越野车？

对于曾经是二战时期的一代烽火战车，以及当今硬派越野车型的代表作来说，牧马人可以说是搭载了多少人对硬派越野活动的追求与梦想。在当今大多数乘用车细分市场的产品被同质化竞争搞得千人一面的情况下，风骨硬朗的JEEP牧马人，更让人对吉普车和越野运动产生出多少的憧憬与梦幻。问题在于，当今进入中国市场的牧马人，倒底是算作SUV呢？还是算作是越野车？因为当有18辆牧马人在中国市场上出了问题之后，克莱斯勒方面所提出的一个重要借口，就是不能用驾驶越野车的方法来驾驶牧马人。也就是说不能在车辆的驾驶过程中，采取低车速、发动机高转速、大扭矩的方式来进行操作，因为对于SUV车型来说是不能适应于全地形的越野活动的，于是在对驾驶操作上，并不能象越野车那样随心所欲地采取一些只适合于越野车型的极端操作方式。

于是这就把人搞得有点一头雾水了。这让人不禁要问，当今进入中国市场的牧马人，到底算作是SUV来？还是算作越野车？因为从车辆的定位上来说，这两者就对越野功能的诉求方面来说，是有着巨大差别的！同时在驾驶方式上，特别是在进行一些极限运动方面，两者的诉求点也有着很大的差别。同时这还涉及到了一个最为基本的问题，也就是说驾驶牧马人者，能够在多大程度上采取极限方式来驾驶车辆？而据说这些款式的Jeep牧马人，在国外是定位成了SUV车型，可是到了中国市场上却被定位成一款纯粹的越野车。众所周知，越野车的功能配备与SUV是两个概念，从而价格水准也是两种档次，如果说按照SUV车型来设计定位的车辆，本身并不具备许多越野车才具备的性能，而在被当做纯越野车来使用的时候，就是说在长时间处于高扭低速的工况之下工作，导致变速器过热而引发自燃事故也就不足为奇了。

而迄今为止，克莱斯勒把在中国市场上出现的这18起自燃事故的责任，都推到了消费者的使用习惯上，配合此次召回，克莱斯勒公司将向消费者澄清了牧马人的车辆属性，指出了牧马人并不适合于某些越野时所采取的极端驾驶需求，并将开展一项长期的普及越野驾驶安全知识和技能的活动。通过经销商网络，向所有的吉普牧马人车主提供四驱越野安全手册，必要时提供四驱越野驾驶技能培训。作为亡羊补牢来说，搞这样的活动是有必要的，但是作为厂商的克莱斯勒一方来说，首先要对中国的消费者澄清的一个基本的事实在于，进入中国市场的这些车辆到底算是SUV？还是算作越野车型？否则在克莱斯勒“越野之王”概念之下，还会有人继续把牧马人当作纯粹意义上的越野车来玩，到时候还将引发更大的祸端，搞得克莱斯勒方面更不好收场。

到底是驾驶习惯问题还是质量问题？

2010年1月至今，牧马人的相关召回已经涉及到了以下问题：变速箱提醒系统没有配置变速箱油温过热警示功能，可能导致变速箱故障和起火；制动主缸与液压控制单元之间的制动管路接口形状不良，造成制动液泄漏；车辆前内侧挡泥板内衬可能会触碰刹车油管线，在长时间使用中，该塑料件可能会使刹车油管线磨损，导致制动液泄漏；车辆前后轴与底盘之间的紧固螺栓在安装时可能存在缺陷，极端情况下有可能导致转向失灵。

那么在这些车辆召回的相关问题当中，只有变速箱提醒系统没有配置变速箱油温过热警示功能，可能导致变速箱故障和起火的问题可以与驾驶习惯相关联，而且这还牵涉到这批牧马人的车辆属性问题。说到驾驶习惯所引发的事故，多为与道路交通安全相关的事故为多，而导致车辆自身损毁的事例相对要少得多。而且说到购买、使用和玩味牧马人这种档次的驾驶员，通常都不会是车盲和缺乏基本驾驶操作水平的人，要对自己用真金白银买来的车辆自行自残。如果说有一两起因为野蛮驾驶行为导致车辆损毁的案例发生倒也不足为奇，但是对于多至18起的事件当中，一味地都把所出现的问题都推到车主们的驾驶习惯上面去，这就非常难以让人信服了。

另外从自燃事件发生到现在，克莱斯勒方面也没有对发生自燃事故的车主背景情况，发生自燃时的相关环境情况，以及发生自燃时的操作情况方面的相关信息进行完整地信息披露，于是要把这18起自燃事故都归咎为车主们驾驶习惯不良，将是不容易说得过去的。因为迄今为止，无论是中国国内自主品牌企业所的SUV，还是合资企业在中国生产的SUV，以及其它品牌以整车进口的方式进到中国来的SUV产品，由于车主驾习惯方面的问题而导致了交通事故以外的车辆损毁事件，都还没有出现过18例这样多的事例。于是面对当前牧马人在中国市场上所出现的问题，克莱斯勒方面首先要面对现实，把牧马人所存在的问题自己先心中有数才行，哪些问题是为车辆本身的属性所导致？那些问题是属于对车主的培训、后续服务方面的因素所导致？如果说中国车主们的当前的素质水准与牧马人车型的使用尚有很大的距离，那么牧马人车型今后是否有必要继续进入到中国市场上来？

当今的SUV市场，随着城市化SUV车型的不断走红，硬派的SUV，特别是越野车型已成了稀缺资源，而克莱斯勒的JEEP系列产品，应该说是有着自己独特的细分市场定位和细分市场优势的。但是怎么样来把这些细分市场做好，也是需要克莱斯勒方面认真地审时度势一番了。克莱斯勒最早在中国成立了合资企业并推出了自己的产品，但是在各轮中国市场的热销甚至于是井喷当中，克莱斯勒不但没有搭上车，反而最先掉了队。中国市场不乏坚定的硬派越野车型的拥戴者，但是也一直期待着有货真价实的硬派SUV和越野车好产品，能够源源不断地进入到中国市场上来。