牧马人越野车 终极越野利器

牧马人越野车的前身曾经有在军队“服役”的历史。当年的Jeep威利斯，戎马一生，战功赫赫被美军士兵们亲切的称为战地“出租车”，仅在第二次世界大战期间，将近生产了40万辆Jeep汽车，至今你还能在很多国家的军队里看到它的身影。

时过境迁，它的继任者牧马人越野车又在美国的西部继续拓展疆土，成为和平年代里为数不多的几款可以开着放牧的车型。而且牧马人越野车也一直保持亲民路线，价格也始终保持在人们接受的范围之内。

牧马人越野车又分为撒哈拉和罗宾汉，很多朋友都无法区分撒哈拉和罗宾汉，下面就为大家解释一下牧马人越野车撒哈拉和罗宾汉的区别。

牧马人越野车中的这两款车型从用途上来看，如果经常在公路上开的话，撒哈拉应该会适合一点，而喜欢深度越野的朋友，罗宾汉绝对是不二的选择。

牧马人越野车中的牧马人是克莱斯勒吉普牧马人系列的顶极版本。“牧马人之路”是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。作为“终极越野利器”， 牧马人越野车牧马人曾征服了世界越野圣地“牧马人之路”以及海拔6,646米的智利安第斯山脉Ojos del Salado火山。

强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差，这五项便是牧马人的越野绝招。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。

牧马人越野车的分时四驱系统拥有结构坚固、扭矩容量强大的分动箱NV241。所谓分动箱，就是分配发动机动力并输出给前后轴的装置。分时四驱的分动箱扭矩容量达7533牛/米，更值得称道的是，分时四驱低速齿轮比为惊人的4：1，在低速模式下，扭力可以放大四倍，有人笑称，在这种模式下，牧马人越野车分时四驱的动力可以轻松推倒一座房子。

千万别以为牧马人越野车只适合越野爬坡、征服极限，应对城市路况对它而言也同样轻而易举。后驱模式下的牧马人越野车同样不容小觑，因为前桥可以自由转动，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。车辆在常规城市道路上的操控性也大大提升，冰雪路面、松软沙石、碎石路面这些都市常见路况，对于后驱模式下的牧马人越野车都堪称小菜一碟。

牧马人越野车的分时四驱系统拥有的另外一项独门秘笈，即前、后机械式差速锁。通俗地说，牧马人越野车的分时四驱系统拥有“三把锁”。这是因为在四驱模式下，分动箱将驱动力完美地平均分配给前后轴，使得4轮具有平衡的驱动力，实现“中央差速器锁止”的功能。