详解宝马3系的光辉历史

再回到1984年。一位即将成为父亲的宝马工程师正在考虑如何将驾驶乐趣与实用性结合起来。他既不想牺牲3系的驾驶乐趣，又希望获得更大的空间和更高的实用性。于是，他亲自动手在自家车库对一辆3系进行了改造。1987年8月，3系旅行车诞生了。那时的旅行车主要被当作货车或商务车在使用，而3系的灵活、强劲与漂亮又开了先河。接着，基于320i、324td、325i和325iX车型的旅行款相继上市。一年之后，318i的旅行车款也加入了销售的行列。

　　正当旅行款大行其道时，这代3系推出了小改款。大灯和尾灯都做了变动，保险杠和底盘都有所改进。325i还将ABS作为标配。发动机方面也有所不同。324td上装备了115马力涡轮增压柴油机，其应用的数字化柴油机电子控制系统(DDE)具有划时代意义。318i使用的1.8升汽油机缩小了缸径，增大了行程，压缩比下降到8.8:1，对油品的要求降低了，但功率却由原来的105马力增加到113马力。1988年，316i上市。它装备了100马力1.6升4缸电喷发动机，替代了原先使用的化油器型号。这样，宝马最后一款化油器发动机正式退出历史舞台。

　　1990年第三代(E36)

　　1990年10月，第三代3系公开露面。这代车型更具现代感，侧面线条优雅而修长，双圆灯被保留，但外面增加了玻璃罩，双肾形的散热格栅则变得更宽。 车身尺寸略有增加，轴距达到了2700毫米。与先前不同的是，新车型率先推出的是四门款。而且从这一代车型开始，3系所有发动机的功率不再低于100马力。连入门型的316i使用的发动机功率也达到102马力。而320i和325i上使用的直6发动机功率则分别达到了150匹和192匹。更重要的是，6缸发动机开始采用双凸轮轴和每缸4气门的技术。

　　这代3系的安全性大大增强。它是德国国内销售的第一款带有完整车门加强结构的车型。成员舱更加坚固。带弹性的保险杠能够在车速低于15公里／小时发生碰撞时不变形。1992年，3系的两门硬顶车型(Coupe)上市。虽然看上去与三厢车非常想像，但实际二者通用的零部件很少。Coupe更低，车顶更短，而且发动机舱盖更长，车门更大，并采用无框设计，连B柱也被玻璃所覆盖。 与此同时，发动机研发也有进展。VANOS技术正被应用到各种机型当中去，提升发动机动力输出的同时又能降低油耗和排放。

　　1992年年底，新的M3亮相。1993年的春天，敞篷版的车型又走下了生产线。1994年，3系的Compact车型现身，4月份316i先登场，318i则于秋天与大家见面。 同年年底，新一代6缸发动机研制成功。最大的特点有两个：高端机型的排量由2.5升增加到2.8升；铝制缸体取代铸铁缸体。 当年创潮流之先的3系旅行款终于在1995年迎来了第二代车型。同上代车型一样，这代旅行款仍旧从标准三厢车型演变而来，只是内饰使用了专属于Coupe车型的颜色，而整个内饰的设计风格则完全不同于其他车型。

　　1998年第四代(E46)

　　1998年5月，第四代3系诞生了。车身尺寸略微有所增加，双肾形的格栅被整合到了发动机盖上，双圆灯的造型却依旧没有改变。首先上市的仍是四门款。

　　极速达到207公里/小时的320d成为宝马公司第一辆装备直喷柴油机的车型。这台发动机的最大功率为136马力，百公里油耗只有5.7升。其他车型的发动机也得到了改进。入门级车型318i装备了118马力的4缸发动机，320i的6缸机功率达到了150马力，323i的发动机功率为170马力，而顶级328i的功率则达到193马力，最高车速240公里/小时。技术上最大的进步就是双VANOS的出现。底盘的一些零部件改为铝或轻质高强度钢作为材料。ASC+T及DSC等电子设备的出现也使3系独树一帜。

　　1999年4月，3系第二代Coupe车型323Ci和328Ci上市，几个月后，320Ci和318Ci也开始发售。这些车型不但空间更大，而且外观也更加流畅。 旅行款也于同年10月上市。318i、320i、328i和320d四款车型同时供应。2000年，330d柴油款也与公众见面。这台6缸柴油机动力非常强劲，在1750转/分的时候就能输出390牛?米的最大扭矩。后来330d还出了三厢版。

　　3系的销量捷报频传。1999年，在德国当年新车销量中名列第三，创下了前所未有的好成绩。在美国，3系的销量占到这一级别车型总销量的38%。