玩起居家风格？试驾一汽-大众CC 1.8T

一汽-大众CC是一款我们很熟悉的车了，即使是今天试驾的新推出的1.8T车型，也基本没有给我们什么惊喜。它的出现，显而易见是为了拉低销售门槛，最低配的1.8TSI尊贵型指导价为25.38万元。之前汽车之家已经有了1.8T高配车型的详细实拍，所以此次主要描述低配车型，以及试驾的感受，看看这辆25万多的CC能给我们带来什么样的体验。

外观方面1.8T和2.0T车型并没有显著区别，轮毂和轮胎尺寸完全相同，车尾右下角的“TSI”标识中只有后两个字母为红色，这是可以算是一个用来区分排量的细节。

 眼前这辆尊贵型还有一个特点就是没有天窗，车顶是与车身其他部分同色的一整块，看上去还不是很适应。另外，今天第一次看到国产CC的“冬季红”颜色，挺新颖的。

 我们试驾的这款车采用了米色内饰，这是之前在国内没有出现过的。这样的色彩搭配确实给外形动感的CC带来了不同的风格，即使整体布局没有改变，但战斗气息还是明显缓和了很多，令人感觉更加安逸。当然这就使它看上去进一步回归了“大众”，我的意思是太平庸了。

 尊贵型的座椅依然是皮革材质，形状也和高配版相同。电动调节出现在驾驶员一侧，副驾驶依然是大众系列传统的手动调节方式，那个令人印象深刻的靠背角度旋钮，实在是伤不起啊！想躺一会的话就要先拧到手抽筋有木有！！——开个玩笑罢了。

 之前有人抱怨CC的四座设计，这件事在1.8T车型上得到了彻底解决。其实我个人认为，增加中间座位更多的是一种心理安慰，购买CC的消费者恐怕后排的使用率不高，况且这个五座设计并没有能让后排的空间以及舒适性有什么本质的变化。

经过身高1.80米的乘客体验之后发现，地板上的纵向突起和陡降的车顶令中间乘客没有舒适性可言，毕竟CC动感的外形本来就不是为后排空间考虑的，所以为了一个后排中间座椅而纠结真的没有必要。

底盘部分，铝合金材质的前副车架和比迈腾略硬的弹簧设定完全沿用下来。在驾驶过程中，除了动力之外，其他方面和之前别无二致，偏轻的方向盘造就了轻松的驾驶感受，悬挂的侧向支撑相比迈腾更坚韧，保证了转向的灵活性和精度。

相对于动感的外形，装备2.0T发动机的CC的动力水平只能算是“够用”，那么这台118千瓦（160马力）/250牛米的1.8TSI发动机就必需要在“够用”前面再加上“勉强”二字。况且235毫米的轮胎对于160马力来说有些宽，直线加速上可能会吃亏。

 发动机还是那种迟缓性格，动力要在大幅踩下油门之后才能充分发挥出来。官方给出的0-100km/h加速成绩为8.8秒，根据以往对于大众车的表现，我相信它实际上能够跑得更快。但它的加速感确实比2.0T车型明显缓和了很多。

当然，这套1.8TSI+7速DSG动力总成的优势并不能体现在今天的试驾场地上。日常的驾驶中我们多数时候并不需要2.0T发动机的200马力，1.8TSI+7速DSG带来的舒适性和燃油经济性有着更加实际的意义。

● 总结：

但是从另一个角度考虑，看中CC的人多数并不是纯粹务实的消费者，人们首先注意到的应该是它外形，同时希望它具备与外形相匹配的性能。面对已经花费的25.38万，我宁愿再支付1.5万去追求2.0T车型，当然，只要求风格而不考虑动力的人很多，况且1.5万换2.0T听起来并不划算。所以1.8T车型终究有它的市场，无论是1.8T还是2.0T，只要它还是CC，就肯定不乏追随者。

 追随者是有的，不过CC真正的范儿却丢了，无框车门、四座、大马力发动机、本身就预示这个车原本设计目的就不是迈腾那样的常规车型，二者应该是个互补关系的车型，CC更加个性才对。如今一切均以妥协，五座了、手调座椅了、发动机排量小了、内饰不战斗气息了、干脆名字也改成迈腾CC算了，迈腾可以在各种配置、参数上向市场妥协、但是作为风格车型的CC就应该有股子狠劲儿，有股子不妥协劲儿。因为它不是迈腾，所以，我对于居家风格的CC，我有点迷茫了。