体验深度改装版宝马M3

宝马E46 M3，应该是很多车迷的理想情人，尤其是那些疯狂迷恋宝马直六机器的。当然，E46 M3魅惑人心不仅仅是靠它的直六机器，它还拥有一个优雅[综述 图片 论坛]、妙曼的身材，留心它的线条，它的大灯，恰到好处。我的照相水平不高，但也不禁一再偷看。因为我不能在它的后辈E92身上找到这种美感。E92正式销售于2006年，而主角E46 M3则是2000年十月的车型，成熟抚媚。在它的前面有E30、E36等火柴盒似的M3。

对于E30、E36、E46，文章标题已明确了我的喜好，这里面应该有年龄因素，记得稍比我年长的领导曾对E30 M3赞不绝口，他甚至因为E30词穷了。所以，与E46一起度过的那个下午，注定是一个愉快的下午。我们在车内做着各种很久以前想做，但苦于未有真车的动作，深油门、快速切线，M3很听话，气定神闲。看来，我们的粗鲁还远未触及这部车的极限。这部车流淌的是赛车的血液。远在1986年第一代M3开始，E46的前辈就是Group A一员，人们推测过M3拔地而起的假想敌就是当年盛极一时的M.benz 190E 2.3-16（W201），后者生于1983年。

最开始的时候，M3使用2.3L直列四汽缸自然吸气引擎，后来因参加更高水平赛事而升至2.5L。到E46时，这部车使用的已是3.2L直六NA引擎，代号S54B32。这是一台很厉害的引擎，被列入全球“十大”不在话下，除Gordon Murray联手McLaren Automotive不惜重金打造的McLaren F1所用引擎以外，S54B32是当时全球最高性能的民用NA机器。

这台NA机器一直沿用宝马的多喉直喷系统。我们知道，这种技术一般不应用于民用车上，成本是其一。其二，该技术像赛车一样，只在某一方面有拔尖表现，不平均。保时捷一些经典车型就经常出现多喉直喷系统。我们说的拔尖，是指它的高转性能。不过是，到E46时S54多喉直喷已被电控而已，没有以前直接。

S54B32装配Double VANOS（进、排气连续可变气门时间）系统。美国市场以外，其最大马力343匹，而美规车型是333匹，输出有差别主要是因为要满足美国排放法规，而需调整引擎的进、排气系统，两个三元催化器对引擎输出的影响尤其大。今天的主角是美规车型，到现在未有人动（改）过这台精密的机器内部，只加入一套新的排气中尾段，或者这会对美规车型有一定的帮助。

除配备传统6MT以外，M3并有6速SMGⅡ变速器可选，我们的主角用的是后者。SMGⅡ是一款半自动变速系统，即是说，它仍使用传统的齿轮机构达到变速目的，但电控离合器异于常规，宝马藉此做出11种换挡模式，包括5种自动模式，6种手动模式，对于手动模式，你是喜欢通过挡杆换杆还是方向盘后拨片？随你。SMGⅡ的换挡质量已较前代SMG有明显提高。

所有M3都衍生出多种版本车型，比如M3 GTR、M3 CSL、M3 GT2等，它们有的可以直接驶上赛道，宝马的悬挂调较功力有口皆碑。我们可以看到，E46的直六引擎被安排得尽量靠近防火墙，这有利于车身前后轴的负重分配，对M3这种跑车而言尤其重要。M3前轴使用的是前麦花臣悬挂，而后则多连杆式，图片里的它们看起来简单、粗壮，但也够游刃应付驾驶者各种激烈的动作，这也是这部车深得人心的地方之一。如果哪位发现M3车身高度矮于常规的话，那么有人猜对了，这部M3改装过悬挂系统，它目前具有前悬挂倾角可调功能。

情人，很暧昧，有破坏性。但又有多少人介意M3做自己的情人呢。它成熟妖艳，搭载全球最出色的引擎，并有宝马 M部门历经过的悬挂系统，真的很难拒绝。但，我今天的这位理想情人也有不尽人意的地方，表面已摩破并且电调功能出现故障的前排真皮坐椅、勉强安装的碳纤维内饰、不牢固的侧裙……听说这部M3只在广州港九作暂时寄存，不在这里参与改装，到文章与各位见面时，它已作为二手车找到它的下家，这也就可以解释上面说的它在之前所遭遇的不仁，真希望它能有一位爱惜它的主人，宝马 E46 M3是一部好车，龙游浅水，令人揪心。