宝马7系的底盘怎么样

上代宝马7系就在后轮使用了空气悬挂，但前轮并没有同时使用空气悬挂。而在新7系上，我们同样没有在前轮上发现空气悬挂，这显示出宝马特有的底盘设计思路。新7系底盘的主要进步是在动作控制上做得更加细致，而且对车厢的人机交流也下了更多的功夫。

首先说人机交流方面。新7系将每种底盘模式都很清晰地显示了出来。通过挡杆旁的切换按键操作，选择不同的底盘模式，而中控台上的大彩色屏幕会清楚地显示底盘处于何种模式，画面也非常地精美，相信司机的动作不会逃过每位乘客的眼睛，比如后座坐着老板，司机自然就要老实一点。

跟很多具备空气悬挂的对手相似，宝马7系上也有舒适、正常、运动三种模式。这三种模式对应何种情况，读者们也应该相当熟悉了。但新7系不只如此，更加入了一个超级运动模式，用来显示宝马的运动追求。这个模式将会强行地将电子稳定系统切换为DTC模式，允许尾部有一定的摆动，以增加尾部的灵活性，发动机和变速箱也会变换到更激进的输出方式，这真是一个用来激烈驾驶的模式。

如果说新7系底盘只有以上变化的话，那变化其实还是有限。实际上，新7系的底盘还有一个最重要的新技术，就是它的整体主动转向系统。这实际上是一套先进的四轮转向系统，可以使后轮在前轮转向时也作出小幅度的转向，较低速度时跟前轮反向，以增加转弯灵活性；较快速度时后轮会跟前轮同向，降低转弯时尾部的过敏动作。简单来说，这就是一个高级的“后轮随动转向技术”。不过，这个系统在我们今天试驾的740Li入门版车型上并没有装备，故未能有实际感受。