世嘉三厢和速腾的空间比较

为了更好的把全新速腾车内空间说明白，我特意在测试这款新车的同时，借来了我同事刚买不久的老款速腾冠军版进行简单的对比。从以上车内空间尺寸实测数据图可以看出，全新速腾驾乘空间提升点主要在于前后座纵向空间，均比老款速腾有了明显的提升，这与它的轴距加长73mm有着较大的关系。至于为何宽度和高度都增加了的情况下，得到车内的横向空间反而更低，我觉得原因很可能是新速腾的门板加厚了，把增加的宽度给抵消了（只是猜测）。抛开纯数据的单调对比不管，你也可以看看我在全新速腾车内的真实驾乘体验。

可能因为机舱盖角度和风挡过渡等设计不同，我可以在新速腾驾驶位中轻易找到合适的坐姿，并最终让头部留有一拳的空间。同样的视野要求，我在老款速腾上坐姿可能就要坐得更高一些，从而显得头部空间有点压抑。来到后排体验，首先得说明白设计师为新速腾后排乘客头部空间做了巧有心思的动作，从图片就能看到，后排乘客头顶从天窗“储藏室”末端有一道明显的转折线，让后排乘客头顶正上方有一块掏空的部位，它就是为了提升后排乘客头部空间的。

从实际体验来看，这小小的掏空块确实给后排头部空间做了些提升，要不然很可能我体验中的四指余量会瞬间归零。在储物空间方面，全新速腾的510L行李厢容积，比老款的527L减少了17L。或许很多读者会有疑问，为什么新速腾尺寸都增加了，而且后悬挂也由原来的多连杆独立悬挂改成了扭力梁式非独立悬挂了，理应获得更大的行李厢空间才对啊。我开始也是这么假设的，当实际测量了新速腾行李厢尺寸后，我就明白其中的蹊跷之处了。

实际测量中，新速腾行李厢比老款的进深要短了20mm（腾给后排空间）、净高度低了15mm、宽度也对应变窄了20mm左右，如此等等，我们也就只能接受行李厢变小的结果了。除了大的行李厢有所缩水以外，新速腾车内的储物格则是有了新的设计，有一些改动还是很积极的。比方说中控台下方增加的小储物格，很适合我们放手机（以前的版本可是很难找到前排能适合放手机的地方哦）；前排中央扶手箱、副驾驶手套箱等也同样做了修改，使用起来更加便利。

特别值得一提的是，前排中间水杯架做了一个小修改，加入了限位器，使得放置较高的水瓶时，也不至于东倒西歪。四门上都有储物槽，前排两侧储物槽很大，基本可以并排放置五瓶标准550ml的矿泉水，后排两侧门板储物格也分别能放进两瓶550ml的矿泉水。另外，后排水杯架设计在了中间折叠扶手枕前方，空间利用更合理，也让这个后排扶手枕的档次看上去更高一些。

调整好驾驶坐姿后，身高1.78米的模特头部空间充裕，距车顶还有一拳的余量。腿部的空间也很宽松，即便较大幅度的活动也不会出现磕碰的情况。2610mm的轴距给后排空间不会带来太多惊喜，但也不会让人觉得局促。

由于世嘉三厢车顶的设计，使得模特头部距车顶还有一拳的余量，相比很多坐在后排头发在车顶摩擦的车型来说，这点会让后排乘客舒服许多。模特腿部距离前排座椅有着一拳多的余量，相当富裕。只不过坐垫进深较短，而且没有可放下的中央扶手，长途乘坐会有些疲劳。

三厢世嘉的后备箱还是很平整的，开口和进深也都比较合适。此外后排座椅可以完全放平放倒，大大提升了储物空间的容积。此外，在车内的各种储物格、储物盒等也是比较丰富的。只不过手刹前后的杯托都比较浅，不是太实用。