世嘉三厢与科鲁兹外观设计对比

从外观上看，世嘉三厢长宽高为4556/1773/1486，轴距为2610mm。科鲁兹的车身尺寸为4598/1797/1477，轴距为2685mm。在轴距、车长、车宽上，科鲁兹拥有一定的优势，而在车的高度上世嘉三厢明显胜出。比较这两款车的侧面轮廓，世嘉三厢的车身比例和科鲁兹明显不同，世嘉三厢更多的将车身的长度分给了乘员的乘坐空间，更像是一台MPV和三厢轿车的混合体，而科鲁兹则是一款很标准的三厢轿车。所以，这几厘米车身侧尺寸上的优势并没有帮助科鲁兹在车内空间上获得相等的优势。

在以价格为标准选择试驾车时，我们发现科鲁兹的试驾车配置会略逊于对手提供的车型。作为入门自动挡车型的科鲁兹1.6SL厂商指导价为12.29万，无疑是最受用户关注的车型。我们以价格为标准，选择了基本处于同一价格区间内的世嘉三厢2.0自动时尚型，厂商指导价为13.48万元。可是由于经销商优惠幅度的差异，热销的科鲁兹优惠幅度较小，北京地区仅为维持在千元左右，而世嘉三厢2.0自动时尚则有万元左右的现金优惠，运气好的话还能附赠些实物优惠，二者的实际差价仅为5000元左右。

从外观细节上看，科鲁兹的入门车型与其高配车型配置差异不大，但是一些缺少的配置却多少让人有些失望，例如没有出现在标配目录下的前雾灯、铝合金等等，都是有待于企业提升的配置。

世嘉三厢的2.0自动时尚型，虽然不是其产品线上的最高端车型，但是其外观配置上还是要优于对手的。侧窗镀铬装饰、铝合金轮毂、前后雾灯都是明显的优势，尤其是205/55R16米其林LC节能轮胎和16寸铝合金轮毂的组合，更是堪称跨级别的配置水准，不知在是否可以在市场销售的车型上延续使用。更尤为一提的是，世嘉是同级别车型中唯一标配定速巡航及限速器的车型，极大的提高了驾驶乐趣及安全系数。

对于我身边的消费者来说，造型时尚又不失传统三厢布局的科鲁兹，似乎更符合多数国人对家庭用车的认识，同时，上海通用制作的好莱坞名星加入的强势广告，对科鲁兹的包装非常全面，尤其是对于年轻的女性用户，科鲁兹时尚、动感以及国际化的产品特质已经形成了广泛的共识。

世嘉三厢则延续的是另一条发展路线。像前文所述的那样，混合了MPV亮点的世嘉三厢设计的很时尚，对于摩登、城市化以及三厢车的定位，东风雪铁龙的理解更加超前，其最明显的特征便是贯穿侧窗的镀铬条和独具特色的C柱轮廓。但是这并不等于世嘉三厢的设计是完美的，我们在测试时发现，打开前门后，原本的镀铬条会成为一个危险锐角，在使用时需要车主加以注意。

在内饰上，世嘉三厢和科鲁兹的风格完全不同。雪铁龙历来对车子内饰的设计有着超乎寻常的热情，所以我们在世嘉三厢上见到了这款简洁而不简单的内饰设计。随手可及的储物空间和超前的数字仪表无疑是世嘉三厢内饰最大的亮点，而集成了大量多功能按键的集控式方向盘也是人性化科技的体现。相比之下，虽然科鲁兹的内饰设计也很出色，盾形中控台和炮筒式的赛车仪表盘也都是很亮眼的设计，但是比起世嘉的超前，科鲁兹的内饰就有些保守了。

需要关注的是，科鲁兹的内饰储物空间并不丰富，除了中央扶手和侧门上的储物槽外，几乎没有什么可以用来安全摆放手机或小物件的地方，对于家用的使用目的来说，上海通用似乎有能力做的更好。而世嘉三厢的内饰，即使是一根笔都可以找到专门的摆放出，真是体贴入微。例如在前排空调出风口下方的储物阁以及行车电脑屏幕下方的储物阁都采用了即实用又安全的带盖设计，让人用起来很顺手。有趣的是，科鲁兹和世嘉三厢都在中控台的侧面布置了一组很纤细的储物槽，在我和同事的多次尝试后，发现这组储物槽大致只能放下小册子或是超薄到极致的手机。

此次参与对比的两款车型，世嘉三厢的配置无疑占有了非常明显的优势。在同一价位下，世嘉三厢的行车电脑、定速巡航、变速器、中央集控式方向盘以及左右分区的自动空调都是值得称道的配置优势。而科鲁兹的配置亮点主要集中在内藏式天窗和诸多与运动、时尚配置上。在几天的试车过程中，我们一直认为，科鲁兹前排较低的坐姿和软硬适中的织物座椅更适合国人的口味，而世嘉的座椅造型腿部支撑较短，较厚的座垫让驾驶员坐姿较高，驾驶时与传统的轿车有些差别。

车内空间方面，两车的前、后排的腿部空间差别不大。坐入车内，世嘉三厢的头部空间和后排的头部空间要略优于科鲁兹，而科鲁兹在后排的横向宽度上略有胜出。现阶段，科鲁兹国产的车型全部为灰色内饰配色，而世嘉三厢目前主推的是浅色系双色内饰。浅色的内饰在视觉上会让人更轻松一些，而世嘉较宽裕的头部空间和面积更大的侧窗也可以让车内乘员拥有更舒适的驾驶与乘坐空间。

更大的前风挡让世嘉三厢的前方视线接近于MPV，但是厚实的A柱却会阻挡到转弯时驾驶员的实现，位置后移的后视镜和侧门上的小窗对减小盲区也只能起到有限的帮助作用。科鲁兹的盲区比较传统，主要是来自于后视镜和车尾方向。