说说变速箱 明锐车主技术浅谈

本人对于这方面的了解其实也很有限，就随便说说，大家也就随便看看。

首先，说说什么是变速箱大家都知道，发动机转的很快，一般一分钟能转几千转，那F1的车更是能达到1w8。要是轮胎一分钟也能转几千转，那汽车能赶上飞机的速度了。事实上这不可能，因为扭矩不足根本不足以驱动。工业上用一种叫减速机的设备来解决这个问题，把转速减下来，同时把力量提上去。汽车的变速箱就是一个多齿比的减速机。汽车起步时所需要的扭矩比较大，但是巡航需要的扭矩并不大，通过小齿比的传动，可以让发动机工作在低转速，省油，而且寿命也更长。
总结一下，变速箱就是发动机和轮胎之间的传动机械，对于动力和油耗影响很大。
接着，变速箱的种类

变速箱分类有很多分法，一般分手动和自动。然后呢，按照前进档的数目，常见的有4-6，马上就有7了 手动的变速箱是通过压片（同步器）来咬合的，就是通常所说的半联动，这是一个摩擦的过程，把发动机端和齿轮端的速度协调起来，然后咬合。咬合之后，就是纯机械传动。从效率来说，手动的效率是很高的，所以为什么很多喜欢玩车的，都觉得手动带劲。当然，手动也有明显不好的地方，就是对于新手来说，难度比较高。就算是老手，在高速降档超车方面，有时也达不到很好的效果，产生顿/挫。所以，对于家用车来说，自动档可以说是很多人的需求。 关于自动档，其实一开始就有很多发展方向，这些方向目前也都还在应用。

首先，人们想到的就是amt，什么是amt呢？就是不用人来踩离合，机器帮你踩。这个技术最早用于f1的，bmw也用过，现在奇瑞貌似还在搞这个，在qq上有。这个技术的优点在于，传动效率，因为amt的效率和mt是一样的。缺点也显而易见，就是电控的难度，要知道老司机人脚的油离配合，哪里是机器这么好模拟的。这个技术目前基本被冷落了，前途很不光明。

接着，既然不能采用压片直接搞，那么就要找另一样东西来作为过渡，这东西就是所谓的液力矩。于是，就出现了目前市场上最常用的自动档，学名叫ect，无论是什么tiptronic手自还是4at，都是ect。这种技术的优点是换档很平顺，电控要求也比较低，设定也很方便。缺点么就使由于多了一个过渡，动力的损失是必然的，对于扭矩的承受能力也要低于mt。这就是为什么at的车油耗要大一些。这种变速箱在任何时候都是带变速箱转动的，也就是说，如果你空档滑车，造成的后果可能会是变速箱磨损。另外，这种变速箱都有一个bug，就是下坡的时候会越跑越快，不会降档，这个时候要手动操作的，没有手动的，刹车负荷就要高不少。

由于市场上ect比较多，关于这个东西就多说点。同样是ect，功能也有多少的。早期的ect都是4档（说的都是前进档），除了一般的前进档之外，还有1，2等，这是什么意思呢，就是限制档，如果你放在1，就只用1档，不上去的。放在2的话，就是最多到2档。现在有高级一些的自动档了，叫手自一体，其实呢都扯淡的。以前只不过没做这么多功能而已。一般手自一体的会带个S档，比如像mr这种，干嘛用呢？一般D档可能2500-3000就换档了，用了S呢，就上4000，甚至4500才换，提速要快一些，但是呢，油就多了。当然，还有一种就是S和手动在一起的，比如像锐志。手动模式都是限档模式，就是设定在什么档，就最高跑到什么档。看清楚了，是最高，我以前以为可以2档起步，其实是不对的。停车，放到手动，然后加档，你可以加到6起步（这句话有疑问），但是效果和一般起步一样的。通过这种限档模式，我们可以达到更高的转速换档，从而跑出更好的0-100成绩。

无论是mt还是amt还是ect，在换档的瞬间都是没有动力的，所以需要更多的前进档来保证平顺性。这个时候有高手就另辟蹊径，采用链条传动，开发出了无级变速系统，通常叫cvt。当然，这种传动系统并非是什么新发明，但是用到汽车上，是要有点水平的。因为链条传动的最大问题是，扭矩负荷不能高，而且效率也不是太高。说到这里也不用说什么优点缺点了。cvt个人认为市场前景不大，造价要高于ect，而且如果针对小排量，5前速的ect效果就已经很好了。

最后就是dct了，双离合变速器，dct其实是一个ect的升级，当然过渡部分的原理还是有差别的，也有干式和湿式不同。它相比ect最大的好处是换档的时候不会损失动力。目前由于技术还不是非常成熟，造价比较高。但是，这东西绝对是未来的趋势。另外说一下，这东西一般人叫dsg，其实就是大众的叫法。先说这些吧，回头有兴趣再说针对动力油耗的问题。