07款两厢福克斯1.8AT试驾感受

车型由来  长安福特在06年推出福克斯两厢车型后，整个福克斯车系的竞争力得到了很大的提升，并一度在年底的单月畅销车型榜中进驻前10。在市场表现正“顺风顺水”之时，外界流出福克斯为S-MAX停产让路的传言，一时让不少车友们扼腕叹息，而厂家方面也并未做出正面回应，市场上货源的一度紧张似乎更印证了传言确有其事。然而踏入三月，2007款的新福克斯飘然而至，以更加统一的浑圆身段轻巧的将此前的谣言击碎。 

07款福克斯在外形风格、颜色等方面进行了重新设计，车型依然有两厢和三厢之分。动力仍为1.8和2.0两款，最大调整是两厢2.0运动版新增了自动挡，这将大大扩展这款最有代表性的福克斯车型的受众人群。  2007款福特福克斯的具体改款项目如下：  福克斯三厢：  全新设计的一体式空气动力学前保险杠  电动调节后视镜增加侧向高亮度警示灯  全新设计的五孔式运动风格铝合金轮毂（针对1.8手动/自动车型）  2.0自动档豪华型增加前排座侧安全气囊  2.0自动档豪华型新的中控台色调  前排座椅爆燃预紧限力式安全带  驾驶员未系安全带提醒装置  新增加钛晶灰和炫舞橙两种颜色（针对所有车型）  福克斯两厢：  新增加2.0自动档运动型  全新设计的一体式空气动力学前保险杠  电动调节后视镜增加侧向高亮度警示灯  全新设计的五孔式运动风格铝合金轮毂（针对1.8手动/自动车型）  前排座椅爆燃预紧限力式安全带  驾驶员未系安全带提醒装置  新增加钛晶灰和激情红两种颜色（针对所有车型）  新增加炫舞橙颜色（针对1.8手动/自动车型）  外形变化  07款福克斯最显著的外形变化就在前保险杠。换上一个全新的一体式空气动力学保险杠，中央倒梯形进气隔栅更加宽大，两侧雾灯区域更加圆浑、流线，与保险杠侧围形成自然过渡。原车型上众多的方形元素都消失不见了，整部车的风格显得更加统一，也更贴近福克斯年轻、动感的设计初衷。转向灯被整合在后视镜上，是目前流行的彰显档次的做法。新的五爪式运动风格轮圈，取代了原来的多幅式轮圈，再次强化了“圆浑”的设计主题。  

  整体观感  上面说到的几处细节改变，应该说是效果显著的。新的保险杠使整个车头更显流线，轮圈更具张力，侧转向灯也起到了画龙点睛的作用。站在新福克斯的侧前方，你会对它的新性格有更强的感受。  之前的两厢福克斯，在外形上就已经让很多人对之行注目礼，所以07款在车身整体方面未做改动，厂方通过在颜色方面重新入手，以助小改款车型维持一份新鲜感。我们此次试驾的是两厢版新增的“激情红”，它比原有的红色更浓更艳。红色的车身与黑色的进气格栅、轮胎、尾翼等部件搭配起来，流露出强烈的运动个性。 

此外，两厢的福克斯1.8还增设了钛晶灰和炫舞橙，对比这三种颜色，我们觉得钛晶灰更适合年轻却不张扬的人，激情红更适合年轻有热情的人，而炫舞橙则能迎合年轻且讲求个性的人。   

车厢整体氛围  福克斯1.8的内饰比较朴素，与其动感的外形形成了鲜明的反差。车厢内部采用米色调——米色的顶棚，米色的座位，米色的地板……只是在众多米色中，拦腰出现了一条黑色，目的是防止浅内饰在玻璃上形成反光影响驾驶安全。必须承认，这个车内环境“素”得让那被动感外形所激发起的热血至少丧失了一半。 

车厢的做工用料依旧稳稳当当，没什么让人眼前一亮的装饰。整体的用料并不马虎，只是那全黑塑料的方向盘和排挡座让人不由心生“廉价”之感。  也许，“华丽”二字是福克斯刻意摒弃的一种风格，生于欧洲的它有着对自己用途的明确见解——车是用来开的，没有太多的时间用来欣赏。了解了这一点，我们就能比较平静的审视福克斯的内饰。车内整片仪表台上都布满了“荔枝纹”，这种“荔枝纹”能够很好的防止反光所带来的隐患，却在形式上略显粗糙难看，这是福特所坚守的一种内饰用料，也表明了福克斯在“鱼与熊掌不能兼得”的时候，所做出的选择背后的深层意义。    前排乘坐感  福克斯的前座椅包裹度很好，一旦坐在上面就会感觉很有安全感。驾驶座的高低可调，加上四向可调的方向盘，很容易找到适合的坐姿。副驾驶座则欠缺了高度调节，但总体舒适性依然不错。  
 

  动力性格  07款福克斯的改动并不涉及机械部分，我们试驾这款1.8动力系统和原先也并无区别。在特性上，这台1.8发动机和另外那台2.0发动机非常相似，都是初段（2000转左右）有不错的扭力输出，但发动机声比较低沉，不够动听还容易扰人。轻踩油门时，发动机的低鸣声容易令人烦躁。那么烦躁了会怎样？通常就会想开快车。好吧，将油门大脚踩下去，让转速攀升到3、4千转，引擎声确实会变得更洪亮，不再那么令人烦躁，但动力的增长并没有跟转速的上升成正比。较长的油门踏板行程给人一种反应较慢的错觉，实际上并不是油门的反应慢，而是引擎的中高转扭力不够强，往往在你放胆踩着油门想作冲刺时，车子却依旧按着既有的节奏淡定地加速，给人一种“有声无力”的感觉。当然这种“无力”并非真的乏力，只是缺乏后劲，未能给人期待中的刺激感而已。

总的来说，这台1.8引擎总体出力十分平均，动力很容易控制，但声音和性格都略嫌沉闷。唯一有点趣味的玩法，是利用变速箱的手动加减挡，在1、2挡内将转速拉到接近红区。当引擎逼近6千转时，会传来一阵短暂的跑车化声线，带来一个短暂的感观小高潮。由于变速箱是4前速，每个挡位的转速提升时间较长，使这个小高潮逼近的过程更加清晰。可惜这个高潮实在很短暂，而且在一次加速中最多只有两次——1挡拉到红区很容易，2挡持续加到红区也不算难，不过3挡要到红区的话就是很高的车速（超过140km/h），日常难以达到。除了用这种刻意榨取刺激的做法，其余时候这套1.8AT动力系统给人的感觉都是平淡、实在的。   

变速箱与高速表现  自动变速箱是日本产品，虽然规格上只有四前速，但实际表现比较称职，日常行驶时换挡动作快，动力衔接畅顺。只不过在每次停车和起步时，变速箱内部会传来一下较显著的冲击，影响了在市区内走走停停的平顺感。需要加速时，较长的油门行程让kickdown（即深踩油门迫使变速箱降挡）的过程略显迟缓，而且每次降挡时的转速差也较大，造成加速时引擎声音较大，给人比较费劲的感觉。  以法定车速在高速上巡航，福克斯1.8的表现从容，100km/h对应的巡航转速只是2500rpm，对省油很有利。只是此时发动机正出于低鸣声的阶段，声音并不好听。要在120km/h时再作冲刺，表现就比较一般，速度指针只会不温不火地缓慢爬升。  

后排乘坐感  后排不是福克斯的强项，这对于这款标榜“纯欧洲风格”的车型来说是可以理解的。它的纵向空间不是太出色，但通过加高座垫令后排乘客的膝盖弯曲角度减小，长时间乘坐也不易疲劳。后排设有同级不多见的空调出风口；后座椅可方便地4/6分割放倒以扩大尾厢的空间。 

车厢装备  音响是一体式的2DIN单碟机头。音质略为普通，并不能给人震撼的感受，和豪华型的6碟CD音响有明显差距。另外我们试音响时发现CD机比较“挑碟”，读碟的能力有些不足。  天窗很迎合两厢福克斯的年轻自由个性，操作上维持了和四个车门一样的全自动单触式，附上防夹功能消除安全隐患。 

转向灯开关上整合了行车电脑的控制按钮，驾驶者可拨动控制杆表面的拨片来选择所需的信息，出现在仪表的显示屏上。其中最实用的是应该是平均油耗显示了，这将有助于驾驶者对自己改善自己的驾驶习惯。    便利性设计  我们不止一次的说过福克斯的储物空间不够周到，尤其是当你坐在驾驶位时，会更深刻的体会到这一点。钱包、手机等随身小物品，在驾驶座周围很难找到一个合适的地方来存放。门壁储物格的容量不小，但开口却很窄，把瓶装水放进去的时候还好说，要拿出来却是一个技术活；手枕下面的储物格依旧小的可怜（因为后座出风口从它底下穿过），只有手套箱的容量给人惊喜；杯架依旧走“简约路线”，有盖的设计说明福特还是希望这些东西尽少地干扰驾驶者开车。 

在后排的乘客就便利一些，虽然没有杯架，但两个前座后方的储物袋容量都不小，塞几瓶水没有问题。后排有中央出风口，下面也隐藏了一个储藏盒，适合放置一些比较琐碎的东西。两侧的后排座位与门板之间，别出心裁地设有上下两个储藏槽，似乎挺适合放钱包、手机等小件物品，但在开门上下车时却一定要小心物品掉出地面上。   太可爱了！超级迷你的越野大脚卡车 返回本版 回复本帖 举报 

底盘与操控  在欧洲车当中，福克斯算是比较轻巧的，不是那种厚重压倒一切的类型。低速时整部车的感觉颇为轻快，从驾驶姿势、座椅、方向盘到脚踏板，所有环节都很完善，日常驾驶算是得心应手。 

在福克斯三厢豪华版和两厢运动版的车评中，我们都曾盛赞它的底盘为同级上等之作。在这部两厢1.8上，这种感觉依然存在，只是没有运动版那样显著。面对一些多弯、起伏的路面，它的底盘仍有很扎实的感觉和很好的帖服性，四个车轮处理和吸收震动的效率很高。尽管悬挂行程较长，遇到大起伏时车身有些漂浮感，但四个轮胎依然与路面保持帖服，不会出现轨迹偏移或弹跳不安的情况。 

这台福克斯1.8在操控方面较令人失望的是转向环节。虽然它依然维持了福克斯特有的灵活和直接转向感，入弯反应很快，但与2.0运动版或豪华版相比，握住这台1.8的方向盘时的质感明显是有差距的。表现在慢速时，方向盘比较沉实，转动微小的角度缺乏清晰的反馈力，这应该与轮胎较厚身有关（1.8的轮胎尺寸为195/65R15，2.0为205/55R16）。另一个主观不足来自那个塑料方向盘，虽然大小和粗细都和三厢2.0相当，但塑料的握感太硬，3、9点造型也不太符合手形。因此，1.8的方向盘没有2.0那种一流的质感，它虽然仍可以做到准确操控，但却不至于令人爱不释手。  总体驾驶性格  面对富有乐趣的道路，这台福克斯1.8的底盘仍能够给人很强的信心，只是每次出弯时油门不温不火的反应，让人不禁冒出“2.0应该会好些”的想法。总的来说，这台1.8 AT的两厢福克斯驾驶起来让人有一种意犹未尽的遗憾——动感的外形，良好的操控，却由于动力的文弱而无法体会到真正的快感。 

当然，我们知道这款1.8升发动机配自动挡是目前福克斯家族中动力最弱的一款，以日常用车来说，它的表现是够用的，只是和2.0相比确实有明显的动力差距，自动变速箱对这台1.8升发动机的动力消弱程度也比2.0要大很多。同比1.8升的手动和自动挡福克斯，手动版给人的感觉比较收放自如，而自动版则是一种相对平淡、缺乏激情的性格。