评测东风标致508

标致近两年连续推出了408和508两款车，这让不少专业人士都开始搞不懂标致的家族序列了。我想在开始详细介绍508之前，先简单说说标致几个车系之间的关系，这样也有助于大家了解508的定位，以及508、408、307这三款车的差异。

首先标致和雪铁龙同属PSA集团，它们一共只有3个轿车平台。目前国内销售的所有标致、雪铁龙车型都是出自这三个平台的产品。单说标致，206、207都是1号平台的产品，307是2号平台，508是3号平台。408比较特殊，它来自于2号加长平台，包括标致308SW和雪铁龙凯旋都属于这个平台，严格的说其实它们都是2号平台的产品，只不过轴距加长了一些而已。

说完平台再说说标致的家族序列，我们都知道标致的产品都以X0X命名，其中轿车产品有10X/20X/30X/40X/50X/60X，从小到大依次排列。其中20X是A0级，30X是A级，40X和50X都是B级。从当年的标致505停产之后，标致406以B级车的身份接替了它的位置，从此以后50X系列就暂时退出标致的产品序列了。

在407停产之后，标致又推出了408，但是408改用2号加长平台，也就是和307同一平台，所以它和307一样都是A级车。随后标致又复活了50X序列，基于3号平台生产的标致508成为了标致最新的B级车代表。鉴于豪华轿车607已经停产，508也成为了目前标致品牌的旗舰车型。

508和雪铁龙C5都是PSA3号平台的产品，它们除了模样和调校不同之外，内在结果基本上是完全一致的。不过别小看“调校”这两个字，它可以让结构完全相同的两款车拥有完全不同的驾驶感受。

标致508的外观设计赢得了2011年度德国红点设计大奖，“红点”被称作设计界的奥斯卡，其意义自然非同小可。在我们的测试过程中，很多同事都对508有着高低不同的评判，但是对于外观大家的看法完全一致，那就是漂亮。

在经历了307那个最为夸张的“大嘴”设计之后，标致的设计师终于意识到有时候太大了并不好看，所以从508开始标致有了一张“小嘴”。而从标致最近推出的各种概念车来看，这样的“小嘴”造型将是标致今后几年将要延续的设计风格。

很多人认为“大嘴”是标致车的外形特征，实际上并非如此，车灯的造型才是标致一直以来都在延续的品牌特征。而“大嘴”的形象只是近些年来才逐步开始形成和发展的。注意看标致所有车型的大灯(老爷车除外)无一例外都采用了楔形造型。越靠近中网越细，越往两侧越宽。而这样具有延续性的设计只有真正的老牌厂商才有可能拥有。

整体来看，508的设计极好地诠释了标致品牌的个性和特点。它简洁帅气，带有运动风格却不失优雅，车头比较长，体型看起来要比竞争对手们都小一些，但是依然很大气。体现出法国车特有气质的同时又不会显得过于另类。我想就外形而言，恐怕极少有人会不喜欢508的。

508的内饰设计看起来很不像一辆法国车，反而更像是出自德国人之手。中控台简洁大方而且质感极佳。中控面板的钢琴烤漆装饰给车内增添了不少时尚气息，给人感觉挺高级。大部分控制按键的位置都在它应该在的地方，不会像过去的法国车那样让很多人感到不顺手。

平底方向盘在B级车上极为少见，这也让508的内饰拥有了明显的运动风格，当然造型还是次要的，508的转向手感极佳，路感反馈恰到好处，不会像运动小车那么灵敏，更不像日韩车系那样一点没有，标致在舒适和驾驶感受之间找到了一个相当好的平衡点。

根据我们在206和307上积累的经验来看，标致车的内饰用料向来不错，但是做工确实差了一些，东西挺好但是卖相不行。508的内饰用料比之前所有车型都更加厚道，基本上除了烤漆面板之外所有你能摸到的地方都是软的，门板上还使用了大量真皮包裹，档次绝对可以。

过去被我们诟病的做工也得到了一步到位式的升级，整个内饰部分所有的接缝都很细小均匀，每个零部件都禁得起长时间审视，没有毛茬更没有凹凸不平。整个中控台都经过了哑光处理，质感非常出色，绝对不比同级的德国车差。