哈弗M2发动机介绍

看到有网友对m2的发动机有疑问，转了一篇关于这款发动机的一些来源资料，希望对不了解的车友有点帮助：
m2搭载的是1.5升长城GW4G15发动机。由于近年来，名称相似的4G15发动机频频出现在自主品牌车型的发动机舱中，因此不少网友发出质疑：长城是否用的是贴牌版三菱4G15发动机。事实上，长城这款GW4G15发动机并非源自三菱4G系列，甚至在机械设计方面也与三菱4G15存在天壤之别，两者相似的仅仅是4G15的名称而已。

长城GW4G15发动机是发布的第一款采用VVT可变气门的小排量发动机，之前推出的长城( )所采用的1.3升发动机由于参照较为陈旧的8A发动机，因此不具备VVT可变气门，不过此次长城m2所采用的1.5升发动机并非是丰田1.5升排量的5A发动机复制品，它参照的对象是丰田新一代四缸小排量发动机系列——丰田NZ系列。

1.497升的排气量，75mmX84.7mm缸径行程以及与丰田1NZ-FE如出一辙的发动机机械结构设计告诉我们，长城这款GW4G15发动机仿制自丰田。长城GW4G15发动机与丰田1NZ-FE发动机一样都是采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。在进排气歧管布置方面，同样采用了流行的反置式设计，令排气歧置于发动机后，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于前面的进气歧管则因此可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。

值得一提的是，丰田INZ-FE发动机采用了DIS单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。除此之外，丰田INZ-FE发动机并没有采用传统的皮带，而是用静音正时链条来带动凸轮轴，此举有利于延长发动机的使用寿命，并且正时链条免更换的耐用性也省却了定时更换皮带的负担。这些丰田1NZ-FE发动机上所应用的新一代主流技术也都应用于长城GW4G15发动机之中。动力输出方面，长城GW4G15发动机最大输出功率为77kW，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。而丰田1NZ-FE发动机的最大输出功率为80kW，最大扭矩为140Nm。

从发动机主要结构和缸体材质来看，长城GW4G15发动机已经非常接近其仿制的丰田1NZ-FE发动机，丰田1NZ-FE最大的技术亮点VVT-i可变气门正时系统在长城GW4G15发动机上也有所体现，不过在技术来源上还是存在差异。很显然VVT技术也并非是哪一家汽车厂商的独门绝技，事实上有很多知名汽车零部件供应商都掌握VVT技术。在全球化的今天，长城汽车以OEM的方式获得VVT可变气门正时部件并非难事。从长城汽车公布的零部件供应商中可以看到，长城GW4G15发动机的VVT可变气门正时部件不是来自丰田，而是由第三方零部件供应商日本MIKUNI精密机械有限公司提供，铝合金缸体则是由德国Georg Fischer集团旗下的GF Automotive在中国的制造基地提供的。

相比之前长城炫丽配置的1.3升仿8A发动机而言，配备VVT技术的发动机可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，在高转速时能够保证动力十足，低转速时则可以达到节约燃油的目的，同时发动机功率也此得到提升。在日益拥挤的城市道路中行驶，具有可变气门正时的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。其实，可变正时技术必然优于所谓的优化调校，因为可变正时技术是灵活地随着变化而变化，而优化调校只是以不变应万变的平衡策略而已。