标致408、卡罗拉、速腾、新轩逸性能对比

有道是“百看不如一试”，继上周本报对“东风标致408、卡罗拉、速腾、新轩逸等几款热门中级轿车进行了空间对比后，本期本报对它们的性能进行全方位的PK，看看VVT—I、CVT、CVTS—Ⅱ等谁将笑傲江湖，成为新一代中级轿车性能王……

数字对比：

东风标致408更胜一筹

从以上几组重要的动力数据可以很清晰地看出东风标致408的优势所在，而在其他的一些数据上，其优势也同样明显。东风标致408的车身自重为1425KG，新轩逸为1280KG，速腾为1406KG，卡罗拉为1325KG，他们0—100公里加速测试数据分别为8.4、10.7、14.6秒，卡罗拉没有官方数据，用户测试数据基本也都在10秒以上。因此可见东风标致408的动力系统的确有着过人之处。

操控对比：

各显神通，

东风标致408成熟稳健

卡罗拉采用新的DUAL VVT—I发动机在扭矩和马力上有了相应的提升，起步较为灵敏，但加速到120公里时感觉有些乏力。由于轮距有所增加，而车重也有提升，卡罗拉的行驶稳定性有了一定进步。高速过弯测试，卡罗拉的车身侧倾比较明显，好在座椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内不至于被甩来甩去。从悬挂偏软的设计风格可以看出，舒适性是卡罗拉所要追求的。

速腾2.0款的发动机为八气门，构造简单耐用，对油品要求宽松，尤其低转速性能出色，适合国内的用车环境，2.0L发动机的动力输出明显要含蓄和线性，并乐于在2000r/min以下运转，能在2200r/min时就发出超过95％的最大扭矩，并一直持续到4000r/min，低速和中速均有较佳的动力性能表现。速腾的底盘采用四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架是大众车型革命性的变革。因此，速腾行驶时运动感强、路感清晰、厚重。操控性能出色是大众品牌所特有的基因。但这款速腾2.0发动机有点老，与自己的1.4T发动机相比缺少了激情，同时与东风标致408相比显得老态。

驾驶新轩逸，不得不提到搭载的MR20DE引擎和日产技术独门秘籍CVT的完美搭配。起步的感觉平顺，没有迟滞感，松开刹车便平稳向前。后期动力的输出也很均匀。采用电子助力转向，在多弯道路上，特别是在路口快速掉头时，转向给人足够信心。但新轩逸和东风标致408相比，软肋在于入弯侧倾也颇为明显，在有起伏路段时，如果没有控制好车速，车身会产生轻微的飘浮，同时方向盘的指向在弯道上的表现不如速腾和东风标致408精准。

东风标致408对2.0L发动机进行了重新调校，这款升级版发动机采用新的节气门体、新的进气歧管和电脑。装备全新保时捷Tiptronic四速自动变速箱，与新轩逸的CVT还是能相抗衡，略强于卡罗拉。

东风标致408底盘依旧强大，前悬为带三角形下横臂、横向稳定杆及螺旋弹簧的麦佛逊式独立悬架，保证前悬导向和操控稳定，同时又能良好吸收路面震动。后悬挂由可变形横梁及横向稳定杆组成，紧凑、坚固，且为后排乘客提供高水平的乘坐舒适度。此外，其完全继承了标致优异操控性的基因，附车架与车身的链接方式为全新设计，以加强前轴的横向强度。这样的底盘设计胜过卡罗拉和新轩逸不在话下，保证了驾驶者对车辆的稳健操控。

结语：

卡罗拉追求乘坐的舒适性，各项指数趋于平衡；轩逸设计风格细腻，燃油经济性较好，内饰上也较人性化；速腾操控很突出，舒适性弱；东风标致408在动力方面及完美的底盘设计更新让同级车“汗颜”。作为一款针对家庭成员需求的中级轿车，东风标致408跟这些同级车中的佼佼者相比，以稳健胜出。

当然，至于哪款更适合您的口味，那就萝卜青菜各有所爱了。

发动机 新轩逸2.0L CVT 速腾2.0 自动 标致408 2.0L 自动 卡罗拉1.8L自动

排量（L） 2.0 2.0 2.0 1.8

最大功率（kW） 105.00 85 108.00 100

最大功率转速 5200 5200 6000 6000

最大扭矩（N·m） 189.00 170.00 200.00 175.00

最大扭矩转速（rpm） 4400 4000 4000 4400