装配了S6变速箱 测试雪佛兰2010款景程

雪佛兰景程是一款能见度很高的车。然而就是因为它能见度很高，反倒让人失去了新鲜感，直到得知要做这款车的体验时，才忽然感觉对它真是知之甚少，很多之前想当然的印象，很可能都是不可靠的。

众所周知，景程被划分为中型车，和凯美瑞、雅阁之类的是同一级别。但由于综合竞争力较弱，所以渐渐远离了主流阵营，而厂家则通过不断的降价在增强这款车的竞争力。这次推出的新景程有所不同，它换装了科鲁兹上使用的1.8升发动机。那么外观和内饰等其他方面呢？

第一眼看上去，新景程在外观方面似乎和老款没有任何区别，不禁让人对名字中的“新”字产生怀疑。但一想到它换装了新的动力系统，心里就平衡很多了，比起那些只是把外观小改一下就号称新款的车型来说，新景程已经可以称作是”质变“了。

不过，一成不变的外观很容易让消费者产生审美疲劳，或多或少的降低了新景程的吸引力。但话又说回来，新景程本来就是要吸引那些较为务实的消费者，他们可能对于外观的改变不是很注重，空间、经济性才是他们真正的需求。

新景程中控台是再平常不过的上黑下浅颜色搭配，中间镶嵌深色木纹装饰条，走的是中庸沉稳的路线。虽然缺少一些时尚元素，但给人的感觉是非常耐看，追求视觉的和谐。

在新景程平淡无奇的中控面板下有一个功能全面的行车信息显示器。它可以显示车内外温度、空调状态、指南针、平均时速、续航里程喝综合油耗等信息，黑底绿字清晰易读，只是感觉少了点人情味儿。

如果说新景程的内似设计不那么出众，那么它的做工和人性化设计就可以说是令人印象深刻了。首先是用料讲究，中控台上半部分黑色区域全部由皮革材质包裹，略软的质地手感出色。面板之间的结合均匀而紧密，体现了同级别中很高的工艺水平。另外一些细节的处理也很周到，例如副驾驶侧的挂钩以及手套箱内的松紧带等等。

既然景程是中型车，那么空间方面自然是它的强项，可是从轴距数据上看，2700毫米的长度在当今中型车阵营中已经算中等偏下的水平，很多紧凑型车都达到了这一数值，不免让人对新景程的空间担心。

实际体验中，对于身高1.85米的驾驶者来说，即使将座椅放到最低位置，头部空间依旧不算很大，只有大约三根手指头的距离。

进入到后排，发现原先对于空间的担心不无道理。如果你的身高同样是1.85米，那么新景程不会给你提供太多的空隙。当然，前提是前排也是一位同样身高的人。相信在现实生活中，这样的情况不是很多。但终究不能否认，新景程的空间在当今这个时代已经没有什么优势了。

470升的后备箱空间对于家用来说已经够了，如果要搬运超长物品还可以按比例把后排座椅放倒，增强空间灵活性。这样的空间水平是很多紧凑型车难以达到的。

景程这款车早在2006年的时候编辑就多次接触过，在当时的汽车市场环境下，景程的卖点就是以空间和舒适性为主。时至今日，2010款的景程除了保持着空间大，座椅舒适这些特点外，动力部分的改变也比较大。那么到底新的发动机和更先进的变速箱装配上以后，会给景程带来怎样的变化呢？我和大家都非常关注……

2010款景程搭载的是一台1.8升的发动机，这台拥有Ecotec DVVT技术的发动机的最大输出功率105kW（134马力）/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。虽然发动机的排量从2.0升降到了1.8升，但实际的最大功率值反而提升了10kW。其实我不说可能大家也知道，这台1.8升的发动机就是用在科鲁兹上的那台。

和这台发动机配合使用的变速箱也是大家所熟知的，还记得新君威和科鲁兹上的代号S6的6速手自一体变速箱么？这可是通用今年在全球车型上主推的产品，能用在景程上，也能看出厂家对这款车的重视程度。

在都市环路上驾驶时，编辑遇到了驾驶新君威时遇到的问题——S6变速箱太过敏感。时速50km/h左右时，变速箱感知油门变化就变得非常非常敏感，驾驶员的脚只要稍微深踩一点，变速箱立即就会做出降挡的动作，在低档位维持2-3秒，发现油门踏板没有后续的跟进动作后，变速箱又升回高档位。在这个过程中，换挡带来的顿挫感是无法避免的，不光是降挡时有，升挡时同样也会有，车内的感觉比较明显，影响到了乘坐舒适程度。

1.8升的发动机虽然在功率上比2.0的有所增加，但扭矩还是减小了一些，而且这款自然吸气发动机的扭矩输出的发力点感觉比较靠后，在城市中行驶时起步阶段总感觉稍微有点力不从心，说白点儿就是感觉有点肉，转速上了3000rpm以后可以感觉好很多。

从一坐到景程的座椅上开始，即便还没有开起来，也会让我有一种感觉，这款车的悬挂一定是属于纯舒适型的调教风格。座椅的椅垫非常松软，尤其是边缘位置感觉不到任何支撑，这样的座椅是没有可能装配在硬悬挂的车上的。走在路上，驾驶的感受印证了之前的感觉。景程的悬挂设定让驾驶员对于路感的把握非常模糊，几乎所有的震动全部被滤掉了。在通过一些凸起的减速坎的时候悬挂的反应略显低档，悬挂所发出的声音不算利落，感觉缺乏一些韧性和更均衡的阻尼设定，对于一款将售价拉到这种程度的中型车来说，控制成本的做法倒是可以理解。

在日常的驾驶中，方向盘的指向性表现还好接受，虽然精准度稍差一点，这和悬挂调校也有一定的关系，但转向的延迟控制的还比较好。方向盘的回馈力度稍微有点小，车速稍慢时方向盘自动回正的力道非常小，需要驾驶员更多的人为干预。