2012BMWX6试驾

在宝马看来，X5过于严肃、X3过于文弱。既能满足高性能Coupe运动车型特质，又能保证有一定通过性、同时外形还能吸引个性化客户需求，是X6的早期设计理念。

带着这种设计思路，宝马开始了及其漫长的研发过程，毕竟一款横跨Coupe运动车、轿车、SUV及越野车之间的交叉车型概念是模糊的，产品需要多种气质才可以满足当初思路。

7月初的一个炎炎夏日，我们体验到了这款宝马寄予厚望的新车型--X6 3.0双涡轮增压版。

● 外形--我认为很时髦，部分用户认为不伦不类

宝马X6的外形拆解起来很简单，腰线的上部是地道的Coupe运动车，倾斜的C柱让这个特质非常明显，就是这个明显特征让X6区别于以往的SUV或者越野车，没有一款SUV拥有X6这样流畅的外形和非常Coupe轿车的感觉。

视线转向底部，腰线的下部则又成了地道的SUV样式，宽大的肌肉轮眉、较高的离地间隙、大尺寸的全能轮胎、金属踏板，这些都传递着X6不俗的复杂路况通过性，没有一款Coupe运动车能拥有X6这样的通过性。

也许您看完上面两段会感到十分兴奋，那这么个高通过性的Coupe性能车型，岂不是无敌了？先别着急，我们继续说外观方面内容，您关心的行驶感觉我们后面分解。

随着图片的转变，我们把您的视线带到X6的前脸部分设计，相对于整车的外形变化，X6的前脸是比较没创意的地方，它和X5、X3有点像，并没有创出自己跨界交叉车型特有的前脸，X6媚俗的淹没在X系列固有的前脸设计思路中。

在前脸部分的设计中，我们发现了几处比较好玩的地方，拿来跟大家分享：

第一：X型前脸愈发明显

大家可以仔细看看正脸，X6的X型前脸越来越强壮了，比起X3和X5,这也许是X6最有个性的地方！用最直接与粗鲁的方式告诉我X系列最新车型的地位和力度！比较能抓住人心。

第二：空气动力学让人看不懂

 X6前保险杠的两则有两块巨大的蜂窝状散热孔，仔细一看，左侧这个是真正的散热孔，而右侧这个是封死的一大块，这就让人感到遗憾和不解。遗憾的是这块封死区域完全可以打通，起到为右前轮前刹车盘进行散热通道的作用；不解的是，这么一大块封死的蜂窝状区域，对于高速行驶中会是比较大的正面垂直阻力来源，对于风噪和动力提升都是负面影响，厂商为啥考虑不到呢？

视线转到X6最具特色的侧后尾部造型，这个地道的Coupe造型，是X6的绝佳杀手锏，区别与SUV的定位主要靠这个倾斜的C柱来实现。

实际观察中，X6尾部的美感比照片更加吸引人一些，不再像SUV那么生硬的感觉也大大增加了X6对精品生活用户的杀伤力，要说设计美感，X6的这个尾部完全可以是夺得年度创新大奖，属于很敢想、很敢实现的设计。

当然了，这么美丽+魅力的尾巴也是要牺牲很多东西来实现的，首当其冲的就是后窗的视角，从车内往后望去，基本上就别想再看到什么后面情况了，小的可怜啊。（编辑部也有很阿Q的观点是：后窗小点好，省着开车被后车开远光晃到）

倾斜的C柱势必会影响到后备箱的空间，我们简单观察了一下，的确X6的后备箱谈不上奢华，基本是够用吧，图中的摄影包和后备箱的比例您也看到了，如果隔板放下来的话，空间基本和一个中型车的后备箱差不多。

● 附录：尺寸--X6全部对比标注

直观的图片来标识X6尺寸，供大家参考：

● 内饰做工和重点配置：没什么可讲，几乎跟X5一模一样

X6让我比较不满的是内饰的设计几乎完全照搬了X5的设计，没什么新意，这对于一个全新的跨界交叉车型来说不得不让人感觉不够用心。内饰的设计部分我们就不再赘述了，如果有兴趣的读者，欢迎点击来查看宝马X5评测中关于内饰部分的描述。

内饰部分我们快速忽略过去了，其实配置部分我们也没有必要重点讲述，高达97万车价的车型，几乎90%用的着和用不着的配置都会具有，如果这个环节再跟您侃侃而谈的聊自动天窗和双区空调，估计您也会感觉我们在浪费时间，下面进入我个人发现的几处潜在X6会比较在意的小细节问题：

第一：没有顶部扶手

毕竟X6是一款交叉车型，面对稍微复杂点的路况在所难免，任何车都有的顶部扶手不知道X6为什么给取消掉了，这让我感到非常的差异和不满，这肯定不是节约成本的考虑，厂商的目的我们无从而知，我所体验到的就是没有安全感，有时候想扶一下，无依无靠的。

第二：顶部灯光全用最廉价的小灯泡和灯碗

X6的用户群是在乎细节的，当我以这种挑剔的用户心态去体验X6时候，有处细节让我这个模拟用户感到比较遗憾：

也许是出于成本控制的考虑，X6的车内灯光用的全是最廉价的小灯泡，先不说成本如何，就是并不明亮的照明效果就和97万的车价完全配不上，联想到大部分豪华车都使用了节电及耐用的贴片LED内部照明，我们对X6这种极为廉价的灯泡感到失望。

 总结一下X6的内饰部分的感受：整体的风格和X5几乎一模一样，没什么新意。用料质量和做工比较不错，个别部分的成本控制太让人伤心了，比如那个廉价的小灯泡，怎么看都像5万元级别车型的配置。

● 空间--空间体验不彻底，貌似头部空间还可以

X6是只能乘坐4个人的车，这点没有任何妥协，因为后排的中部是一大块空旷的杯架区域，我175cm的身高在后座坐了大概30分钟，没有感到倾斜的C柱对我头部的压抑感。

对于大家很关心的X6后排头部空间的感受，我觉得175cm身高的人感觉说的过去，没有感到压抑。

X6的前排空间没的说，座椅比较平直，运动性谈不上什么，倒是非常符合身形，尤其是头枕可以针对不同的身材进行伸缩贴合，比较贴心。

X6坐上去视线非常高，就算给座椅调节到最低的位置，视线依然非常出色，对于安全驾驶可以有很大的帮助。配合舒适座椅的是一个手感不错的方向盘，X6的方向盘非常宽厚，以至于25岁成年男性都会认为尺寸有点太大了，不过这是日常驾驶的感觉，要是真运动起来了，也就不会感觉到这么粗重了。

● 行驶感觉--就是SUV感觉

X6的3.0双涡轮增压发动机是一款明星发动机，直列6缸外加双涡轮增压器的形式非常少见，左侧/右侧的三个汽缸各使用一个峰值0.4个大气压的增压值的涡轮增压器，增压器在1300转就开始介入，并且到4500转之间一直能爆发400Nm的峰值扭矩，不到6500转时候就达到了306马力的最大功率。

总体来看，宝马X6的这款发动机是一个偏重中转速发力的机器，1300转就介入的涡轮增压器也说明了宝马想最大程度弥补直列发动机低转扭矩匮乏的短板，这样改进的效果是明显的，X6的低速行驶起来的感觉非常流畅，400Nm的扭矩给人很有力量的感觉。虽然这次没有进行加速测试，但是我通过简单试驾，感觉这台发动机的底气真是达到厂商标称的6.7秒应该没任何问题。

还有个比较有意思的地方，宝马X6的涡轮泄压阀声音很明显，在路上给X6拍照的过程中，就能明显听到X6低沉的泄压声音。X6的泄压阀不像其他改装车泄压阀那样的“噗嗤”一声，而是非常缓慢低沉的声音，像是一个80岁老人的喘息之声，很有意思！

X6动力部分先讲到这里，开起来的操控什么感觉呢？我们一起来看看：

宝马X6采用了恒时四驱模式，这不是什么很大的事情，这是多功能车型必备的设备之一，但是X6自己的独门绝技别人没有--动态驱动力分配功能。

动态驱动力分配就是在弯道中给与弯道外侧的后轮增加驱动力的系统，以此来帮助转向的，道理不难理解：弯道外侧的轮子转速本来就比内侧轮子要快不少，再增加转速之后，可以让车子转向更加轻盈、可以更小的转动方向盘也可以实现精确的转向。

实际体验到的这项技术也是这样的，快速的通过弯道时候，能明显感觉X6的灵活度和它臃肿的身材不成正比，灵活的像一个真正的Coupe运动车，要不是长行程的悬挂再随时提醒你车身高度的问题，你会忘记这是款接近SUV的车型。

 X6的悬挂在这里我不得不提一句，它没有想象的那么出色，行程很长的X6悬挂仿佛阻尼系数小了一些，在杭州城市里行驶时候，路上的一个小沟坎竟然会让悬挂出现冲底的情况，哐当一声让我从立刻从美妙的驾驶感觉中惊醒，比较让人茫然的是，如此之长的悬挂行程，怎么还会在城市道路的小沟坎中冲底，阻尼不够？不清楚了，回到北京拿到单体测试车之后会详尽的体验！

● 试驾结论：

X6是一个合格的交叉混合型车型，它集合了Coupe运动车的外形、SUV的通过性、跑车的动力及家用车的内饰等，我们对宝马工程师如此大胆的创新感到欣喜，毕竟那些不喜欢SUV严肃外形的朋友有一种新的选择了！

当然了，X6的不足也是明显的，它不是Coupe运动的那么彻底、不如SUV那么强调越野性能，这会丢失不少需求明确的用户，或者换句话说，喜欢SUV的人、喜欢低矮跑车的人并不会对X6这个集合体“感冒”，毕竟它在Coupe运动和SUV硬朗之间都不在行，在每边都属于擦边球系列。

最后，我武断的给X6定一下用户群：35岁以下，对个人魅力非常在乎的私人企业老板、时尚界人士（明星）、艺术类工作者（知名画家、音乐家等）是X6的主要消费群体，对于时髦外形的追求是他们的共同特点，在这个基础上又能有通过性和SUV那种给人非常安全的感觉，正好切合他们需求！