奔腾B50安全碰撞测试 结构完好【图】

2010年5月，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对中国第一汽车集团公司生产的红旗牌CA7165MT3型轿车（奔腾B50 09款最低配置车型 1.6MT豪华型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　碰撞实验看点：

1、正面碰撞试验：引擎舱吸能溃缩，前包围破裂脱落，前排假人腿部与前舱轻微接触。A柱完好，车门开启正常。后排女性假人有轻微下潜迹象。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：驾驶舱完好无变形；左侧车身有凹陷迹象，A、C柱连接处轻微变形，B柱凭借吸能保护功能，仅向内缩进。

3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸能溃缩，严重变形；前排假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，安全带紧扣前、后排假人颈部，胸部。

正面碰撞试验：引擎舱吸能溃缩，前包围破裂脱落，前排假人腿部与前舱轻微接触，印迹清晰，后排女性假人有轻微下潜迹象，安全带紧扣前后排假人颈部，胸部。

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞后，车身的变形主要集中在车头部，碰撞时的大部分能量被两侧翼子板吸收，导致翼子板严重变形，故是车身结构保持的较好；A、B、C柱并没有出现明显的变形。碰撞后四个车门均能顺利开启。

前排假人坐姿基本正确，正驾假人膝、腿部与前舱接触印迹清晰，且与吸能转向柱接触紧密；副驾驶双腿及膝部均与前舱接触亲密，且印迹清晰，假人腿部附近储物盒挤压破裂，头部与气囊接触印迹模糊，有拉动痕迹。同时，驾驶席座椅轻微变形，内饰部分有破损。

后排左侧女性假人有下潜迹象，腿部没有与前排座椅接触，同时手臂有些不规则的举动；儿童假人坐姿基本正常，右手臂扬起，坐姿稍微向右偏移，儿童座椅并无发生明显位移，受伤情况轻微。

可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身凹陷，A、C柱连接处轻微变形，B柱向内缩进；前挡风玻璃完好；前后车门有防撞钢梁设计，碰撞后痕迹清晰可见。驾驶席乘客坐姿正常，气囊爆裂正常、即时。

2010年5月12日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对中国第一汽车集团公司生产的红旗牌CA7165MT3型轿车（奔腾B50 09款最低配置车型1.6MT豪华型）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

侧面碰撞后，奔腾B50左侧车身吸能变形，左侧翼子板基本完好。A、C柱连接处变形，B柱变形向内缩进；C柱及左侧车尾部变形，左侧前车窗玻璃粉碎，前挡风玻璃完好，左侧车门变形较大；左侧门槛梁变形较大，车身外部其他部位基本完好。

碰撞后，奔腾B50的左侧车身严重变形，车门内饰破裂，因所受碰撞力度较大，直接挤压附近的储物箱变形，向上翘起；左前门内饰板破裂，侧气囊正常起爆，正驾驶席假人与气囊接触紧密。

后排假人身体与车门内饰接触亲密，且印迹清晰；假人腿部空间充裕，没有与车内部件发生接触,假人身体向右侧轻微位移，头部向左侧偏移，左侧车门内饰板破裂，底盘左侧部分因吸能保护变形，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸能溃缩变形；前排假人腿部与前舱有轻微接触，驾驶席座椅向左偏移，头枕紧靠左侧B柱内侧，前悬变形。

2010年5月13日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对中国第一汽车集团公司生产的红旗牌CA7165MT3型轿车（奔腾B50 09款最低配置车型 1.6MT豪华型）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

偏置碰撞后，奔腾B50前引擎舱溃缩，部分机械构件变形，前包围破裂且脱落；前挡风玻璃龟裂，A、B、C柱无明显变形，C柱上方车顶稍微变形，气囊弹出，中控台部分内饰脱落；左前门开启正常，底盘有变形，有液体泄漏。

碰撞后，驾驶席假人、副驾驶席假人均有向右偏移，安全带紧扣在假人身上。驾驶席，腿部附近内饰板破裂，假人头部和安全气囊的接触痕迹清晰，腿部、膝部与前舱接触印迹清晰，驾驶席座椅向左偏移，头枕紧靠左侧B柱内饰板；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹模糊且有拉动痕迹，腿部与前舱有轻微接触。