奔腾b50变速箱质量怎么样？有经验的说说

从一个纯外行的角度看奔腾b50，都知道这个型号的发动机带这个总质量的车身，有一点过量，就是人人不爽的：小马拉大车嫌疑。至于为什么17还敢做，到底能不能做，“通常“变速箱”的档与档之间的（转速）交叉部份比较大一些，这样一来，加档进入高档位之后，在高档位上发动机转速容易接上；考虑到小马发动机的特殊性，又由于小五有好的整车配置，导致车身总重加大，但是在这样的车身重量下，还必须用那款小马发动机来配，在满足高负重的同时，还要满足高速度的需求，各档都要有比效好的力量，还要保持油耗的经济性，所以，变速箱就设计成档与档之间的（转速）交叉部分比较小，同时，还要把力量分配向高档位倾斜，保证在高速并负重（或爬坡）时依然有很好动力和速度。”

换个说法就是：由于小马发动机相对于B50这个大车总质量而言，显得动能有限，为了保证1高负重时还能有2高车速，同时还要保持3合理的低油耗，要同时满足这三个条件相当困难，几乎不可能做到，在这种情况下，就需要客观分析各档位的工作特性，然后把发动机的能量通过变速箱分配到各档位去，

1档是起步档，必须提供最大动力，在动力分配上不能克扣；

2档是过渡档，唯一可怜的就是这个2档，姥姥不疼舅舅不爱、十三不靠的，在分配发动机力量这件事上，最软的柿子就是它了，不可能用它来行车、起步也和它没多大关系，又不能把它取消掉，于是，MS可以把2档的力量分额安排得相对少些？（相比于本车的1、3、4、5档，相比于其它车的2档）；

3档是行车档，是需要力量、又需要速度的档位，行车靠它，好些超车也靠它，它的力量分配是没有商量的，必须满足；

4档是中速行车档，这也是一个能高能低的常用档，力量分配自不消说，必须满足足够的量，否则，4档接不上，总用3档那还了得？

5档是高速行车档，高速档需要的力量最小，但却不能因为需要量最小而忽略，在本车总质量大的压力下，高速而不能损失力量这一条必须保证，否则5档形同虚设，稍有负重就要降到4档，反而会增大油耗，所以5档也要分配到足够的力量。

这样安排的结果就是，除了2档以处，其它1、3、4、5档的力量都过得去；这样一分配，这小马就能把大车给拉动了，跑起来了，跑得还轻松欢快（证据：发动机声音小），由于动力分配得当，不需要过多的高转速就可以获得需要的动力，所以油耗也低。在这一系列的调整中，唯一受委屈的就是那个可怜的2档，但又不能取消掉这个档，如果取消2档，也就是3档以上的档位全体下移，油耗立马提高。

厂家的人说了一句：“2档是过渡档，设计的时候就把它的速比设计得比较低。”

那么，这个2档现在到底是什么样子呢？是一个提转速多、提力量少的档位，这样的档位在路上的效果就是：进档后，以低转速为起点的提速“肉”，以高转速为起点的提速“可以”，转速上来之后，它也有力量，但是一但遇到大的阻力，转速掉得也很快。

举个例：

B50车1，人车总重Y吨，1档退空后， 2100转进入2档，轻松加到2400转；

B50车2，人车总重Y吨，1档退空后， 1500转进入2档，较肉加到2300转；

B50车3，人车总重3Y吨，1档退空后， 2100转进入2档，较正常加到2300转；

B50车4，人车总重3Y吨，1档退空后， 1500转进入2档，非常肉加到2100转；

其它车1，人车总重Y吨，1档退空后， 2100转进入2档，轻松加到2500转；

其它车2，人车总重3Y吨，1档退空后， 2100转进入2档，轻松加到2500转；

以上是假设的一些数据，主要在于说明B50和其它车型在不同情况下使用2档的不同之处，其它车型把它作为低速行车档，而B50的2档作为过渡档的成分更多一些，不过多的承担行车提速的任务（注意是“不过多”，较其它车型而言）。

“二档肉”，其实这是小五2档变速比设计的思路的原因，在明白了这个原理之后，有针对性的去配合、使用这种档位的设计，就能排除2档显现出来的这种不算问题的问题（谁叫小五有这么重呢）
 

明白了小五变速箱的这一特性后，在使用中就知道怎样用了，基本就是：牢记2档更注重“过渡”的特性，不要像别的车一样，在2档内低转速行车，特别是低车速、高车载、不良路况（坑、坡）的情况下，在2档内从低转速提升不够敏锐，不是发动机不行，而是变速箱的设计速比就是这样子，强行靠加油来提转速会很慢、不容易，所以，遇到这种情况时，要早发现早解决，

简单说就是：2档不受力，早点想办法。

一、1进2时，转速要够，才能保证进2后转速跟得上，提转速有力量；

二、2退1时，情况不对，早点撤退，不至于退入1档后，时机过晚，几乎形成停车起步；

三、进入2档后，多注意转速变化（不只是看表），抓紧发现或创造加减、档的机会；

四、2进3时，抓紧提高转速，适时进入，千万不能进入3档后由于转速过低，形成拖档；

五、3退2时，要提前行动，转速不能降到很时低才退3-2，3-2留空动作快、时间短，不要犹豫，进2后，根据车载和路况，控制好转速、车速，尽量保持经济而又有力，借着车的惯性和发动机在本档的工作力量，保持需要的车速，参考前几条，视机会加减档，适时离开2档这个提速和稳速都不容易的地方。

换档时所说的：动作快，不是急燥。就像是李小龙打拳，快，但看不出燥吧？因为他准，他知道要把动作放到什么位置，换档也一样，快、准、不燥。还要加上随时观查，随机应变。

具体加减档的时机（转速多少？），要根据路况、车载情况而定，够用即可，同一台车，每次出车都不同，不能一概而论。

另有一点，在空档时，转速掉下来有点快，（请了解的车友说说，大家知道下，长点见识）。

无论是加档还是减档，手脚动作利落一点、经过空档的时间短点为好，这样损失的转速少，进档后能更好的与下一档接合，减少转速落差大产生的顿挫感。
 

*在2档，不是突然深踩油门就能做到“不肉”，还需要看多种因素综合分析；

*不是加大油门就能急加速，至少在2档、且低转速时做不到（由于车重问题，设计的特性如此）；

*这车，用适当的方法适应，就好用了，机器是呆的，人是活的；

*车是呆的，但路况是活的（千变万化），所以，各档的最佳转速没有硬指标，只有参考数据。