雨燕三大改装--操控.外观.动力（图）（图）

如果您好奇Swift的销售成绩有多好？实际状况是下订交车等一个月，指定颜色等二个月，如同去年Mazda 3一样无车可交、接单接到手软的境界。那改装风气呢？去店头实际走访后，果然连换个头段也要排队，顶车机全被Swift占据，颇有当年CV3、March改装盛况，与Suzuki自家兄弟Solio相较有过之而无不及。

Part Ⅲ动力篇

Swift动力性能表现并不令人满意，虽然是1.5排气量，但起步加速比1.3的Solio还差，两者变速箱一样、齿比设定相似，但此1.5发动机上中高转速才能发挥其VVT爆发力，山路爬坡尤其不利。Swift和Solio最大不同处并非硬体差异，而是有太多电子控制加诸在前者身上，同时也限制了改装战力发挥。就算改涡轮，一旦扭力输出过大，变速箱将切换成保护模式，锁在2、3档让驾驶无法拉高转速。

因过度电子化因素限制了动力改装格局，要突破困境唯有改手动挡一途，这对多数人而言将造成极大的不便，因此编辑部不建议车主进行自动挡大马力设定，要提升加速性能，花小钱改排气管、进气系统是最划算的投资。Swift排气管中段弯曲度不大，排气顺畅度佳，因此小改头段就能提升一定马力，如果要重口味又不要手动挡，宜改装低增压涡轮，Boost需控制在0.4bar以下，一定要加装Inter-cooler，此改装方式不需要拆发动机本体，一切设定正确也不会炸发动机。

Swift发动机除了基本的1.5外，日本Sport版本为NA 1.6手动挡，虽然马力125匹并没有比1.5发动机大幅精进，但好料不少，因此仍有性能迷想落此发动机。此外，Sport版五速手动挡变速箱更是玩家必改重点，其采用拉锁换档结构，流用容易无太大技术问题，不过真的要落发动机，最佳选择当然是选择Suzuki四门轿车使用的1.8发动机，排气量才够大，不过要玩高增压还得另觅锻造活塞、连杆套件。

我们要介绍的这辆Swift，为原厂发动机加装IHI 3号半涡轮，进气端为高流量香菇头，有进气泄压阀，Inter-cooler为前置设计，并换装高档的Trust全段粗直通不锈钢排气管，增压值设定在0.4bar左右，用料全都是日本进口知名品牌，连铝圈都是日制Volk锻造轻量化式样，刹车系统为Brembo对六卡钳与浮动碟。此轻增压涡轮发动机预估马力为160匹左右，与强化后的底盘匹配，算是道路竞速版的均衡设定，很容易发挥其战斗力。由于Swift发动机本体不大，发动机室空间充裕，涡轮套件很容易加装，且中段笔直，改涡轮后加速顺畅性相当优异，日本Sport 1.6版本根本不是对手。日后改装1.8发动机加上大型涡轮后，最大马力将可达200​​匹，届时就算是JCW Mini也未必追得上Swift 1.8T。