都市运动小子 试驾2011款雨燕1.5运动版

面对定位在家用时尚车型，并且头顶还闪耀着CRC年度冠军光环的铃木雨燕，到底该寄予何种期望去测试它？不如打破常规把心放空，在一个毫无杂念的环境下，让它自由的塑造自己，表现出最真实的一面。

 虽然“雨燕”这个名字如今在国内已经被很多人所熟知，并且由于它乖巧、时尚的样貌而受到不少女性消费者宠爱，但也许除了部分汽车改装爱好者或是汽车迷之外，大多数人还并不知道在它招人的外表内，其实还隐藏着另外一种魅力，那便是偶尔在某辆雨燕驾驶舱内看到坐着男性车主的原因所在... ...

路人甲：“你这车改装了？”，俺：“这个真没有！”。不过经换装后的2011款雨燕，的确会不禁让人产生路人甲那种感觉。蜂窝状进气格栅与黑底前大灯、周边配有银色装饰条的前雾灯组成新式搭配，再加上当下流行的“U”型前脸造型和向外凸出的前翼子板，所有这些都让它比前一代雨燕更引人夺目，时尚元素也被更加突出。

 这辆1.5AT运动版雨燕的车身整体尺寸为：长3675mm、宽1690mm、高1510mm，轴距：2390mm。从侧面看，它小巧玲珑的身材不失稳重感。VVT标志如今已经让不少人把“可变气门正时系统”加入他们的大脑词库里，双色后视镜从细节表现着它的时尚，而多辐铝合金轮毂和黑色侧裙，倒是为雨燕增添了些许运动基因，现实表现到底如何在文章后半部分会给您一个满意的交代。

 后高位刹车灯、扰流尾翼、从各个角度看都会有着不同视觉感受的红白双色尾灯、与车头首尾呼应的蜂窝状后保险杠、还有倒车雷达以及那堆镀铬标识，这些单个元素是否能让看到它的人产生感觉，这一点要因人而异。倒是在某地，这辆雨燕齐头并进的停在一辆紧凑级德系车旁边，发现这家伙的车尾并不比旁边那位老兄窄多少，而它的车内空间也的确没有让坐在后排的乘客感到失望。

 这辆2011款1.5AT 运动版雨燕的厂商指导价为9.18万，将自己置身于车内，可以明显发现那些由于受到成本控制不得不退而求其次选择的装饰件，但如果再多待一分钟，便会发觉它并没有因为原材料受控而随之降低质量。各装饰件之间的接缝均匀，功能按键和旋钮以及其它包括空调出风口在内的手感也相当细腻。除此之外，设计者还为车主考虑的比较周到，中控台上方配有时间、车外温度以及瞬时油耗液晶显示屏，如果加上防滑垫的话完全可以在中控上方平台放置一些较薄的随身物品，主辅驾遮阳板背部不仅配有化妆镜，而且还能将卡片临时存放在那里。

做工细致的三辐方向盘如果是女性消费者把握，尺寸上会感觉有些稍大，不过手感很厚实，在还没有启动引擎之前，便能提前给与驾驶者一定信心。多功能按键省去了驾驶过程中的不少麻烦，中控台上的功能按钮虽多，但为了安全起见还是让自己少分神为好。

如果因为雨燕看上去有些娇小的外表而对其肚量表示怀疑，不妨亲自坐进去验证之前的判断是否准确。一旦坐在它的前排座椅上，便会感受到不仅腿部及整个身体的横向空间都相当宽松，而且虽然其前排座椅坐姿较高，但头顶上方仍有较大剩余空间，不会产生任何压抑感。另外值得一提的是，运动版雨燕的前排座椅能够给与驾乘者不错的舒适感，这一点尤其表现在腰部和腿部支撑方面，即便长途驾驶也不会让人感到疲劳，而且侧面包裹和支撑性也做得很到位，能在激烈操控时将驾驶者身体包裹在内，不过遗憾的是需要通过手动来调节坐姿，而门内侧的置物槽也只能放进像清洁布那样的较薄物品。

后排在空间方面同样不成问题，只是地板中间的凸起和没有头枕的座椅靠背...还好有安全带，后排车门内侧也同样是光秃秃的，难道设计师想让后排乘客把东西全部放进行李箱？

面对后排所发生的窘境，还好雨燕的行李箱可以将其得到缓解，正常情况下（后排座椅未放到时）213L容积放进女士在商场拼杀的那些战利品不成问题，要放进大件货物便需要放倒后排座椅，经扩充后的肚量可以达到562L，不过座椅与后备箱地板之间并不能形成一个平面，放置物品的时候需要使用者多加留意。而可4/6折叠放倒的座椅却给车内乘客拿取行李带来不少便利，并且行李箱底板采用了多重材质，这一点为用户考虑得比较心细。

这辆1.5L运动版雨燕依靠一台型号为M15A的16气门双顶置凸轮轴四缸全铝引擎提供动力，并且带有VVT可变气门正时系统，拥有最大功率76kw/6000rpm以及扭矩峰值138N·m/4000rpm，赠获得年度“中国心”的十佳发动机称号。

12.50秒最终0-100公里/小时加速成绩对于1.5L排量这个级别的车型，倒还算是中规中矩。从上图可以看到动力输出在起步前段比较明显，加速G值一度接近0.5，但却没能坚持住，感觉引擎实力一直是被闷在机舱里，这在一定程度上与其所搭配的4AT自动变速箱有关，如果换挡时机和用时能够即时跟上的话，相信绝对可以将成绩提升不少。

运动版雨燕用了41米将自己从100公里/小时的行驶状态完全停下来，看来那套锦湖轮胎和前盘后鼓制动系统的表现还算令人满意，而且整个紧急制动过程中刹车力度一直在-1.1至0.9之间，从始至终都比较线性，不会让坐在车里的人感到过度不安。

绕桩时，隐藏在雨燕时尚、可爱外表下的另外一种魅力终于被完全暴露出来。富有韧性的底盘悬架系统能够为整个车身提供足够支撑力，指向清晰的方向盘也能够让操控者准确判断出该在何时转变车头指向，而另一个重要方面就是其相对较短的车身，这在很大程度上能让雨燕车尾及时跟上车头步伐。唯一有些遗憾的地方便是轮胎，如果想要获得更加的操控性，建议还是选一套其它运动型轮胎再让自己达到人车合一的状态吧。

 虽然按传统二十四节气来说北京已经立春一个月有余，但早晚仍有些许凉意的体感温度还是会让人觉得，似乎这个春天比规定时间来得要晚一些，不过开着这辆运动版雨燕，借着从车窗外照射进来的阳光，倒是让我能时刻保持早春般那种温暖、惬意的心情行驶在大街小巷。1.5L发动机的动力输出也许不够激情澎湃，但却足以让雨燕轻快的游弋于车流当中（包括满载状态）。

粘脚的油门踏板总是会给与驾驶者适当的回馈力度，这让人工巡航驾驶变得轻松，而无需像某些其他车型那样一边开车一边锻炼自己右脚脚腕踩踏角度或是小腿上的某块肌肉。而日系车味道明显的制动系统（前端稍软，中后段效果灵敏），在经过一番试用后便会很快适应，起初那一点担心也会随之烟消云散。另外让笔者感到有些矛盾的一点，便是那的确有些沉的方向盘，这样设计确实对操控有利，但对于购买它的大多数女性消费者来说，她们也只好用双手扶方向盘的标准姿势来被安全驾驶了。与发动机相匹配的这台爱信4速自动变速箱，在一般路况行驶状态下的表现还是能够让人感到满意，不过当遇到上铺路段并且时速为70公里/小时的情况时，这家伙便会显得不够聪明将挡位持续保持在3挡，此时要么深踩一脚油门将挡位提升至4挡，要么就对它包容一些任凭转速超过2000的引擎发出像是要挣脱束缚的嗓音。如果能换上大众的DSG双离合变速器（大众与铃木正式深化合作以后），也许这种状况就再也没机会遇见了。

至于驾乘舒适度方面，由于雨燕采用的是前麦弗逊/后拽曳臂式非独立悬架，因此在通过一些起伏较大的坑洼路面时，驾驶者不得不降低车速，否则坐在后排的乘客就要忍受刹那间的颠簸了。不过紧绷的底盘悬架系统在高速过弯或是紧急并线时，却表现得尤为淡定与从容，这一点在我们驾驶它拿下山路的第一个弯角处时变毫无保留的表露出来。

经过总计155.4公里综合路况测试，我们计算出这辆2011款雨燕 1.5运动AT车型的百公里综合油耗为9.0升。期间经历了北京著名的“环路大停车场”、高速以及其它部分市区街道，另外还包括一些激烈驾驶。详细如果一直以正常驾驶状态行驶，这辆配有自动挡的车型将油耗控制在8升左右应该不成问题，而手动车型则完全有希望开进8升以内。