长安之星商务车进入平常时候

长久以来，微客车给人们留下的印象都是低端低安全性和基本装载需求，而近年来随着人们收入水平的提高，微客用户对微客车的性能要求也越来越高，随着11月16日长安金牛星“轿车化”高级微客车型的面世，商务化的外观和轿车化的性能给人印象深刻，使得商务车也进入了消费者们的日常生活。

从微客长途跋涉五千公里完成重庆到西藏的极限拉力测试，到微客C-NCAP碰撞出“准五星”的“中国微车第一撞”，近日来，长安金牛星的每一个新动态，都刷新了微客领域的一次新纪录。

微客一直是国内单一品种销量最大的车型。最新的消费者调查也显示：微客安全性最重要，其次是外观和乘用的舒适性。而长安新款高级微客金牛星的16日成都上市可谓恰逢其时。

长安高级微客金牛星16日成都上市亮相和的“奋进中的公牛”车标

微客市场格局

国内微客市场总量不小，属于300万级别的水平，但旺销的车并不多。目前的中国微客市场已经形成了五菱之光系列、长安之星系列和东风小康三强鼎立的格局，如无升级新品，市场格局将很难打破。目前这三款车的月销量都在万台以上，其中长安之星月销量在二三万台，东风小康属于微客家族后来者，其他车型的销量一般都在数千台左右，绝大多数都低于5000台的水平。

在此背景之下上市的长安金牛星，或将以全面升级的超大空间、高安全性和轿车化的内饰与操控系统重磅轰开微客市场，打破目前市场的僵持格局，带动行业产品升级和洗牌。

高安全性成微客标准首选

现在的微客与当年的小面已经不可同日而语了，由平头改为长头设计以后，安全性大幅度提升。金牛星的表现就是例证。长安金牛星在C-NCAP碰撞中获得了43分，比五星评定仅差2分，获得“准五星微客”的评价，这无疑与我们印象中“危客”形成了强烈的反差。
长安金牛星之所以安全性更高是因为：采用逻辑平衡力学安全设计和独一无二的HHRB（高刚性吸能车身）安全车身技术，在安全碰撞测试过程中，金牛星在微客发动机中置、车头短小的情况下，使车体在正面碰撞中通过车头的充分变形将乘员舱的损害降至最低，从而保障了乘客安全。

此外，长安金牛星为了验证微客品质，于9月份举办了“2010长安金牛星西藏巅峰品质之旅”，车队从重庆出发，长途跋涉4200公里到达拉萨，期间经历高山、戈壁和盆地等重重考验，创造了微客界的极限测试新标准。

微客“轿车化”因金牛星上市而到来

目前微客市场主流车型的动力布置方式也都一样，采用前中纵置后轮驱动。看着这个名称很炫目是吗？这要是出现在轿车里，都成跑车了，但它却是微客和小面的标准设计，多年来一直没有改变，这种布置方式有利于拉货和重载，但不利于舒适性和经济性的提升，对于微客目前的使用需求来说是合适的，但的确不太利于家用

作为微客从纯拉货到向家用或载人为主转变过程中的产品，长安金牛星在内装方面做得都不错，驾驶体验和操控系统“轿车化”十足。

中级轿车装饰用的高档材料和人机工程学座椅座椅泡沫比一般微车加厚50%，长途更轻松

轿车式的镁铝合金方向盘骨架（质量减轻一半）和轿车级变速器

宽大空间是微客的永恒标准

内部空间上，金牛星具有内部宽度1460mm的A+级超大空间设计傲视同级，超出普通微车的宽度30mm，最大空间达到4.9立方米为同级之最。

长安金牛星高达1310mm,宽达1460mm,卸除二三排座椅后容积可达4.3立方米

长安金牛星在空间大小方面做的尤为出色，相比市场上三款主流车型，它的车身长度达到4110mm，是三款车中最长的，1690mm的宽度也比对手强很多。

传统微客产品的技术同质化严重，产品本质上都没有突破。市场上消费者期待着微客产品在安全性、舒适性和外观的观赏性上的全面升级，而目前市场主流微客车型，只有16日刚刚上市的长安金牛星能够满足用户升级换代的潜在需求。

现阶段的微客，拉货的职责还是少不了的，即使作为家用，往往也是小业主作为客货两用使用，因此“大一点、装得多一点”，对于此类车型要远比轿车重要得多。

金牛星目前的定价仍然停留在主流微客的价位区间，高性价比或许会抢占部分AOO级和AO级轿车的市场空间，从而引发微客市场变局。竞争结局究竟如何，业内专家和消费者将拭目以待。