奇瑞A3 CVT激越上市 性能全面提升

作为自主品牌A级车中的标杆车型，奇瑞A3无疑名符其实。多连杆独立悬架、五星安全碰撞测试、全系标配ESP系统等都为奇瑞A3带来无数赞誉，也确立了它在自主品牌中的标杆位置。如今，继搭载1.6L DVVT发动机之后，匹配CVT变速箱的奇瑞A3 CVT自动挡车型也全新上市，作为国内首款拥有DVVT+CVT动力总成的车型，奇瑞A3又将凭借“双T”组合，带来什么新的惊喜？这显然是A3 CVT自动挡威海试驾活动中，最为引人关注的核心问题。

与许多动力升级车型一样，奇瑞A3 CVT自动挡在外观上并没有任何改动。出自意大利著名设计公司的车身外形，很有欧洲运动车型的独特韵味。不规则矩形大灯炯炯有神，机舱盖两侧的钣金棱线自然过渡至底部，形成一个U型的前脸，除了中网内的奇瑞徽标，上下两条镀铬饰条，则是A3整个前脸最为醒目的标志。尤其后门那极具设计感的连窗式门把手，堪称是A3外观中最为精彩的一笔。目前包括雪特龙DS4、现代飞思等车型在内，都采用了这种新颖独特的后门把手设计，给人一种两门轿跑车的错觉。

当打开车门，新增的米白色内饰，典雅大方，不仅满足了白领阶级的审美情趣，也令A3的内饰格局更加清新。与目前的市售款一样，A3 CVT依然采用火炬式仪表台设计，时尚且不失动感，搭配带蛇形档位底座的变速器，内饰的科技感再度提升。相比许多自动挡车型的直排式档位，A3 CVT的蛇形档位显然更容易让驾驶者察觉到档位的变化，有效防止挂错档位情况的发生，这对女性驾驶者或是新手来说十分管用。而且模拟手动模式以及L爬坡档和雪地模式的具备，也为CVT增添了更多的实用性和操控的乐趣。

看过内饰上的“细微”变化，接下来就进入路试的环节。说起A3装备的这款CVT变速箱，其实对奇瑞有所关注的人都会知道，此款CVT变速箱在年初的时候，已经在奇瑞E5的身上率先运用。而且不少媒体记者在体验之后，都对这款由奇瑞自主研发的产品，给予了非常高的评价。肯定了奇瑞耗时7年的不懈努力，同时也对奇瑞采用博世最新的第七代推式钢带大加赞赏。认为相比目前市场上，大部分CVT车型所使用的第六代推式钢带，奇瑞CVT变速箱的平顺性表现更为优秀，技术等级上甚至超越奔驰同类车型。

而这种技术上的优势，在A3 CVT的起步阶段就能明显感受到。当踩下刹车踏板，将档位从P档挂入D档后，随着油门的轻踩，A3开始非常柔和的起步。因为结合液力变矩器的缘故，A3 CVT不论面对低扭矩下的起步阶段，还是走走停停的拥堵路况，都不会出现令人烦躁的窜动感，动力输出始终非常平和，让人感觉一切都平稳可控。而且在正常行驶中，A3 CVT也一点没有换挡的感觉，就连发动机转速指针也不像AT自动挡车型，会在换挡的时候出现摆动，这无疑说明了CVT在动力衔接性上的惊人能力。如此一来，既减少了能量的损失，也避免了换挡冲击对舒适性的影响，从而将“无极”变速的独特优势充分展现。

但是过于平顺的感觉，有时也会多少影响一些驾驭的乐趣。为此，奇瑞CVT变速箱采用7速手自一体模式来弥补这个缺憾。在手动模式下，CVT的换挡响应比较迅速，无论是升挡还是降挡，都可以得到清晰地回馈，感受到不同挡位的变化。而且为了不影响驾驶乐趣，在手动挡模式下的电脑介入时机也进行了调整，不会因为保护发动机而提早强行升挡，导致驾驶乐趣降低。另外，比起许多CVT车型普遍采用的6档手动模式，7速手动模式在驾驶乐趣上不仅更高一级，同时也能更好的发挥CVT燃油经济性优势。配合同样经济性能出色的1.6L DVVT发动机，奇瑞A3 CVT的“双T”优势也就逐渐清晰了。

作为奇瑞目前应用最广泛的一款发动机，奇瑞A3 CVT所搭载的1.6DVVT发动机，最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160N.m/3900rpm，良好的动力性能即便与合资品牌相比也毫不逊色。目前该款发动机已经在A3、瑞虎、瑞麒G3上得到应用。借助双连续可变气门正时和可变进气歧管技术的应用，DVVT发动机实现了动力与节油效果的双提升。虽然此次试驾的路线仅200多公里，但丰富的路段设置还是为考察A3 CVT的真实油耗，提供了一定的机会。平均下来A3 CVT百公里油耗大约为7.7L，这与厂家公布的百公里7.5L的综合油耗相差无几。

奇瑞A3 CVT驾驶感十分平稳顺滑，四连杆独立悬架、205宽胎的采用，确保A3具有更高的行驶稳定性，也在舒适性打造上技高一筹。试驾中，无论高速行驶时遇到路面接缝，还是必须慢速通过的颠簸沟坎，A3的悬挂总能很好地吸收震动，调教得较“韧”的悬挂不但能提供足够的支撑强度，而且也没有不舒服的弹跳。可见由英国Mira公司调校的悬架，并不一味强调凌厉的操控，而是更加注重舒适性和运动性的有效平衡，这对一款注重家用的轿车来说，自然显得非常适用。