新mg3试驾后谈动力和操控（图）

 新mg3试驾后谈动力和操控：1.5升发动机能够带来一个相对有力的加速过程，不过在试驾过程中我们发现，这台发动机的扭力输出比较滞后，转速必须要超过2500转/分钟以后才会开始真正发力，在此之前总是处于半睡不醒的状态。AMT变速箱在模拟D挡时，升档的频率虽然十分积极，但是这就带来一个尴尬的局面，也就是发动机转速过低从而导致动力输出表现不足。而在模拟S档之后，这种尴尬局面虽然消失了踪影，但是动力输出又呈现出十分突兀之感。

 注：这台AMT变速箱虽称不上正统的自动变速箱，但它确实省去了左脚踩踏离合器的动作过程。这种变速箱其实与手动变速箱结构没有太大区别，并且在换挡时能够明显感觉到离合器接合时的整个过程，而且这个过程会持续一小段时间，真的就像是我们平时手动换挡的感受一模一样。

不论是在模拟D挡或S挡，要想与达到手动变速箱换挡的随心所欲是不可能的，一是电脑会根据实时状况进行强制干预以外，二是要想人为干预降挡除了换入手动模式以外，就必须要通过瞬间松一下油门踏板再二次进行踩踏，请注意，这种操作方式除非是在显得有些“手忙脚乱”的情况下运用还算可行。

 悬架为前：麦弗逊式/后：扭转梁式，是最常见也最普通的设计形式。在平时正常的代步使用是绝对没问题的，但如果论操控特别是激烈操控就显得明显不足了，特别是扭转梁式后悬架不能够提供强而有力的支撑，很容易就能打破自身的极限。减震器设计偏硬，加之两厢车灵动活泼的特质，这样会给悬架和底盘一个更高的操控负荷，因此这辆小车的操控性不是很高，操纵稳定性有待强化，不过如此一来该车型的改装加固潜力倒是很充裕的。

 提到静音效果，无疑对小型车是个必不可少的课题，出于成本的考虑使其必然会与更高级别车型拉开了差距，不过我们在MG3发动机盖内侧还是见到了隔音棉，这多少能够隔绝掉一部分发动机声响，不过在试驾过程中，似乎效果并不太明显。另外，由于车身设计形式是“线条主义色彩”，因此在A柱位置的风噪有些显著。