名爵MG3 SW底盘与操控——极限较高（图）

 MG3 SW装备了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，这在A0级小车中属于绝对主流的搭配。也许是因为高重心设计，Crossover往往采用偏硬的悬挂调校以减小过弯的侧倾程度。MG3 SW也是典型的这种设计：通过一些坏路，悬挂会将路面信息几乎“如实”地反馈给座椅，不过由于后悬挂被安装在副车架上面，增加了对震动的过滤，在城区道路上通过减速带，非独立的后悬挂也不会让后排乘客出现东倒西歪的尴尬。

虽有着硬朗的悬挂系统，MG3 SW的转向系统并不那么精确，甚至出现了一定的虚位，驾驶起来给人粗犷的感觉。所以，虽然转向被调校得还有些力度，却不会给人太强的路感。同时，由于方向盘防滑做的不到位，我们在猛打方向时还出现了脱手。

在高速公路上，使用205的宽胎的MG3 SW有着比同级别车型更好的稳定性，超过120km/h也不会有太多的轻浮感。在山路上，MG3 SW表现非常活跃，几次用高速过弯也不会出现太大的侧倾，再加上动力充沛的发动机的配合，MG3 SW显得游刃有余，只不过不够精确的转向降低了继续攻弯的信心。

制动表现，MG3 SW则没有太大的亮点，只是中规中矩而已。虽然后轮的刹车碟尺寸不大，但同样有着优良的通风散热能力，减少的热衰退的本事对于经常性的山路驾驶会有很大帮助。