抢鲜体验玛驰1.2T

这个月底，日产入门级小车March即将以“玛驰”之名在国内正式上市（欧洲名为MICRA），先期推出的为1.5L版本。不过在海外，日产已经研发出一款全新的1.2T发动机，从明年开始将装配到欧版的MICRA上，国产玛驰很有可能也会紧随其后。日前，网易汽车在日本抢鲜体验了1.2T版本的玛驰，其动力不输1.5L，排放却比1.2自然吸气发动机还要低上一截。

动力：满足日常使用

从外观上看，这台蓝色的玛驰与即将上市的1.5L几乎一模一样；如果要说有啥不同，那就是车尾的欧版英文名称“MICRA”和“PURE DRIVE”的标识了。

厂家提供的这台试驾车是右舵手动版本，对于习惯右手换挡的人，上车后还是先用左手先试试看。车辆启动非常轻松，提速虽然算不上迅猛，不过油门反应也十分灵敏。

正常行驶中，车身控制相当平稳，并未见到想象中三缸发动机令人不安的抖动；以大约60公里的时速过弯，车辆也十分稳定，并没有出现明显的侧倾。

由于日本人一向的谨慎作风，厂家并未让我们体验到极限速度，不过感觉该车高速之后要再继续提升的话，多少会有些后劲不足。厂家的设计初衷，当然是更多地以中低速在市区行驶。

技术：一点油也不浪费

此次体验的这款1.2升3缸HR12DDR发动机，是日产最新研发的成果，7月底刚刚正式发布。厂家表示，HR12DDR发动机采用了米勒循环（Miller cycle）、汽油直喷系统（DIG）、高效增压器以及怠速停止（Idling Stop）系统等节能环保技术，在高动力输出和低燃油消耗之间取得了较好的平衡。

由于采用了米勒循环，进气阀门关闭时间被推迟，因而动力冲程的效果通过压缩冲程得以强化。由此，燃料热能向动能的转化效率远高于4冲程发动机，同时进气歧管负压造成的气体损失也有所减少。

另外，直喷入汽缸的燃料汽化产生的潜在热能，使高温高压空气燃料混合气体冷却。通过采用活塞冷却通道和钠填充阀门使燃烧室的温度降低，有效控制了燃料爆炸。这些技术的采用，使得燃料压缩比达到13，大大提高了燃烧效率。

排放：最高减少17%

同时，HR12DDR发动机的增压器上安装了可自动开合的离合器。当车辆在城市道路等路面低速行驶时，增压器将自动关闭，同时实现了较高的燃油效率和发动机性能。

此外，由于在活塞环上采用了无氢类金刚石碳膜（DLC）以及可变排量油泵，与同类同输出4缸发动机相比，这款发动机将零部件相互摩擦而造成的能量损失降低了30％。

据悉，HR12DDR发动机可以最大输出98匹马力，最大扭矩为142牛米，与1.5升发动机相当（107马力和138牛米），二氧化碳排量仅为每公里95克，即使与1.2L自然吸气发动机的115g相比，排放也减少了17%。

国产：有望明年引进

日产宣布，这款发动机将用于2011年上半年在欧洲上市的新款MICRA（March）。那国产的玛驰何时可以搭载呢？日产中国称，目前还没有具体计划可以公布。

不过，在今年4月北京车展期间，为日产提供机械增压器的伊顿公司总经理Darryl Niven已经向网易汽车透露，这台1.2T机械增压发动机，将于明年开始装配到国产玛驰上。

Darryl Niven称，与涡轮增压主要由发动机的废气驱动不同，机械增压则由皮带驱动，可以给发动机带来更加高效的气流。机械增压是瞬时响应的装置，在踩油门的同时马上就增压进去，这是涡轮增压所不具备的一大优势。

他还表示，因为机械增压是自润滑，不需要任何机油、水泵来润滑，而且温度非常低，所以可以终生免维护，而这也跟涡轮增压高昂的维修成本形成反差。