嘉年华2010款三厢性能全面点评

对于2010款三厢新嘉年华我是有点认识的，大概在2008年底便曾被厂家邀请到云南提前试车，当时就已经见过实车，甚至还有一部三厢运动版。只是两厢嘉年华太过抢人眼球了，那时候我的心里就充满了疑问，既然嘉年华主打年轻运动，两厢掀背车更能突出个性，谁又会跑去买部老实巴交的三厢小车？多个尾厢又能有多少人捧场？

其实福特曾经在2007年的广州车展上首发过一部Verve三厢概念车，当时这部Vever三厢概念车很有视觉冲击，就算跟两厢比前卫也是不遑多让的。

不过，三厢嘉年华的最终量产形态却显得老实了很多，尤其是眼前这台入门版本，尾部造型还跟致胜有几分形似，走在街头肯定不及两厢版那么吸引目光。不过，考虑到三厢买家群体的特性，在三厢嘉年华上体现更多的“理性”，应该是条正确的路子。

走近些细看，发觉时尚版是用钢轮圈的，只有再高一级的运动型和顶配豪华型才是合金轮圈，虽然不影响使用，但感觉缺失了一点高级感。三厢嘉年华与致胜的尾巴真是有几分相似，这里说的相似包括尾灯造型、尾厢边缘翘起的扰流造型、银色的装饰条等等，还是用同事的话来形容最贴切——“从后面望过去，就像是一部还没有长大的致胜”，你又是否认同呢？

三厢嘉年华长4297mm、宽1722mm、高1467mm，轴距2495mm，从数字上看，这个尺寸在竞争者中是最宽的，长度和轴距都能排到前列，车厢空间综合表现抢眼。只有高度不占优势，就算是为动感设计而付出的代价吧。
单位：mm 长 宽 高 轴距
三厢嘉年华 4297 1722 1467 2495
广本锋范 4400 1695 1470 2550
标致207 4260 1680 1468 2450
马自达2劲翔 4270 1695 1480 2490

与两厢嘉年华1.3L加1.5L的搭配不同，三厢嘉年华只搭配一款1.5L排量发动机，其实际表现跟两厢版很相像。在实际驾驶中，发动机跟变速箱的配合感觉完善，转挡顺畅，特别是低速行驶时，无论声音或动力都传递的很平顺，很有高级感。

尤其当我们压着60km/h保持巡航状态行驶，整部车的表现都很讨好，不光是动力系统的机械质感，而且车厢内的噪音和震动都控制在较低的水平，坐在里面感觉舒服，也是近期让我们印象深刻的小车之一。舒适之余，发动机在超过4000千转后还隐藏了一段小高潮，需要加速时可以将油门大脚踩到底，让指针划过4000转，欢快的动力才会真正到来。

嘉年华的这套动力系统给我的总体印象是好的，它前段的动力输出比较平均，“后劲”又有良好储备。中段动力有些“温柔”，这在两厢版上被我们抱怨过，但在三厢版上或可看成是一个优点，因为这类买家通常只追求日常代步的动力，安静平顺反而更讨好。这样来看，三厢嘉年华应该能让人意足，不妨一试。

嘉年华所用的是E-PAS电动助力转向。低速时助力大小合适，经过颠簸路面也不会过份敏感。整部车给人感觉非常轻巧、听话，容易上手，就算女士也会马上爱上。而且它有一种高级从容感，是在小车中并不多见的气质。只要你在路上走一圈，都不难找到我上述的感觉。而真正快起来之后，转向又不乏直接而敏感，对加强操控信心很有帮助。

三厢嘉年华底盘表现明显欧洲化，行程初段紧凑，末段具有一定韧性。最讨好的是当我们走过一段不平整的烂路，它轻描淡写之间已经化解了大部分的震动，恰到好处地“处理”了脚下的坑洼，有一份从容的感觉。

总的来说，2010款三厢嘉年华并没有因为车身形态的变化，而带来其他明显的“连锁反应”，一样保持了两厢版的机械功架与水准。