夏利N3 1.1转速不稳怎么回事啊？

请问夏利N3 1.1转速不稳怎么回事啊？我的车换了白金的火花塞后，有时怠速时轻轻碰一下油门，转速就往下掉，大概得掉到500左右的转速吧，这是怎么回事？还有维修的人员告诉我说换完火花塞后，点火时间有变化了，给我调了一下分电器的点火时间，没用正时枪，可也没管用，我今天去清洗了节气门、进气道、喷油嘴和三元，又给我更换了三个火花塞，可是怠速还是不稳，尤其是热车起步的时候，总是有时候转速往下掉，还有就是在行车过程中，2、3、4档在换挡的瞬间总是有时候不是很平顺，总有唑车的感觉，1500到2000转之间行车的话，有时也会有唑车的感觉，换火花塞的人说可能是分电器不好了。

昨天又去了一趟4S店，里面的师傅说是如果空挡滑行时转速往下掉的话就该研磨气门了，说是积碳多。我的天，那不是相当于大修了吗？谁能帮我把把脉啊？05年11月的N3 1.1，三厢，现在跑了7.3万公里了。

网友a23说：我怀疑是火花塞热值不对引起的燃烧不稳定。

“热值”。汽缸里的温度变化非常大，试验证明火花塞内绝缘体的工作温度在５００℃—９００℃比较合适，无论何种发动机都要满足这个要求。但是高压缩比的高速引擎温度高，火花塞散热要快，而低压缩比低转速引擎正好相反，如何满足不同发动机的需要呢？那就要设计不同热值的火花塞，它们的区别在于内部结构，我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。

市售的火花塞热值从５°—１３°，数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。

较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言北京这种天气下，５°—８°的火花塞比较合适（普通汽车使用５°—６°、可改为６°、７°、８°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高７°为准），而９°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。还要提醒一句，火花塞上只标有国际或厂内标准的代号编码，它表示了结构形式、热值度数等信息。但一般消费者是无法辨认这些的，所以在购买前请向商家询问清楚。