标致508明年将国产 搭载标致全新发动机

标致508系列即将在巴黎车展首次向全球公众展示，并将于2011年1季度率先在欧洲市场销售。而中国版车型投产的速度要大大超过之前的任何一款车型，实现全球同步投放。神龙研发中心和PSA的中国研发中心也将参与标致508的开发，东风标致将在武汉二厂的3号平台生产标致508，成为东风标致品牌在中国市场上的首款全新高档车型。

据贺文礼介绍，标致508将会搭载标致全新的发动机。从目前的信息来看，508预计将搭载一系列发动机，包括一台2.0L发动机和一台3.0L V6发动机，并有望提供混合动力选择。此外，508可能会采用怠速启停系统。

今年年初，标致汽车发布了全新的品牌标识，同时启动了其全新的全球战略。2010年至2012年间，东风标致每年还将有1-2款全新产品投放国内市场。

随着上月标致于网络公布了几张508量产版的官图，这款标致全新的旗舰车型也确认会在10月开幕的巴黎车展正式首发。而日前，一组标致508量产版在西班牙出现时的无伪谍照，则为我们提前提供了详细的了解这款新车的机会。

说起标致508，上款由50X命名的标致车型，还要追溯到那款在国内历史悠久的标致505。这款车是标致在1979年推出，1992年停产的。同样的，这也是一款让标致在中国市场“扬名”的车型，相信当年的消费者对它一定记忆深刻，特别是广州汽车。

而如今，标致将重新推出以50X命名的508车型，这款车将又会有如何的定位呢？其实，全新的508就是，标致现款407+607的换代车型，它和目前雪铁龙已经国产的C5为同级产品。

具体的造型上。结合此前公布的官图和此次曝光的无伪谍照，我们可以发现此前公布的508量产版官图是基本属实的。而在总的造型上，508量产版的设计基本延续了5 BY PEUGEOT概念车的样式。特别是在车身比例和线条上，量产版与概念车型如出一辙。只不过在细节上，量产版本有所修改。

其具体的体现就在于：LED头灯和其内灯组的变化，侧面进气坝与雾灯设计的改变。量产版的508都做了量产化的处理。此外，在尾灯的设计上，量产版的508SW以及508 SEDAN车型，也都有着不同于5 BY PEUGEOT概念车的最终造型。不过，508 SEDAN在整体的轮廓和效果上，还是继承了标致那全新样式的尾灯的设计灵感。这样的造型，笔者在此前的谍照文章中已有预测。

此外，随着这组无伪谍照的首次曝光，508量产的内饰也首次得到显露。从设计上看，其风格还是延续了一贯的法系车的设计。多功能的方向盘以及中控的总体感觉，都有着同雪铁龙C5的相同设计思路。只不过，具体到品牌的个性划分上，标致显示出了与雪铁龙的不同。此外，在从谍照所显示的后排空间上看，508的后排腿部空间还是很充裕的。相信这点是很多中国消费者很喜欢的地方。

尺寸方面，欧版的标致508SEDAN长4.79米，比欧版407长出10mm，但它却比607短上了20mm。而作为旅行版的508 SW其车身长度则到达到了4.81米。它们都是和雪铁龙C5同平台生产的，也就是也将在神龙的三号平台国产。

动力方面，根据消息，量产版的标致508预计该将有多款动力配置：156马力的1.6升涡轮增压汽油引擎、162马力的2.0升HDi柴油发动机、240马力的3.0升V6 HDi柴油引擎。

此外，海外媒体还预计，量产版的标致508将会有一款混合动力版本的车型，其混合动力系统来自此前标致展示过的Prologue HYmotion4概念车，这套混合动力系统为轻度混动系统，其由一具能输出163马力最大功率的配备FAP碳微尘滤芯的2.0升HDi柴油发动力，和一台最大功率为37马力的电机组成，其中，2.0升HDi柴油发动力负责主要驱动车辆行驶。而电动马达则负责辅助驱动后轮，在车辆停启时负责启动车辆，同时控制与其匹配的六速自排变速器；以此来达到节油减排的目的。同时，这套混动系统还提供了一套四驱系统。根据预计，这套混动系统的综合油耗预计在百公里3.7L左右。而二氧化碳排放量则得益于HDi引擎和FAP的过滤，仅为99g/km。