奥迪a8l 3.0t的动力配置亮点

奥迪a8l 动力系统亮点：搭载3.0TFSI发动机 全系标配quattro系统

这台豪华车的驾驶感受到底有何魅力，能在欧洲吸引不少买家选择自驾。动力系统方面，奥迪A8L先期进入中国市场的将是搭载3.0TFSI的3.0L V6汽油直喷机械增压发动机，随后采用6.3L W12发动机和4.2L V8发动机的车型也将陆续登陆中国市场。
 

首批进入中国的3.0TFSI发动机并提供了213千瓦和245千瓦两个动力版本可供消费者选择。其中213千瓦版的低功率发动机最大功率为213千瓦（290马力），最大扭矩为420牛顿米，0-100公里每小时的厂商公布加速时间为6.2秒。245千瓦高功率版的发动机最高功率为245千瓦（333马力），最大扭矩为440牛顿米。厂商公布的0-100公里每小时加速时间为6.0秒。

与这台3.0TFSI发动机搭配的是奥迪全新8速tiptronic手动/自动一体式变速器。并且作为一个亮点配置，quattro全时四驱系统在全新奥迪A8L车型上也成为了全系标配，此举使奥迪A8L终于摆脱了“前驱豪华车”的帽子。奥迪quattro系统采用了非对称性的动态设置通过自锁式中央差速器，在正常行驶状态下以机械方式将60%的动力传递给后轮，40%的动力传递给前轮。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持充分抓地力的车轴。

与此同时，奥迪还为有特殊需求的客户提供了运动型差速器可供选装，这款集成于后车轴的差速器采用了两组叠加齿轮配合液力耦合器，持续无级地调节后轮之间的动力传输。

在实际的道路试驾环节中，编辑被安排试驾的是装备245千瓦高功率版发动机的车型。从驾驶感觉来看，这台3.0TFSI发动机的动力表现可以说非常令人满意，发动机在2900转每分钟至5300转每分钟的宽转速范围区间内可以迸发出440牛顿米的最大扭矩，带动这台车身净重量不到2顿的奥迪A8L似乎不费力，油门响应也相当积极，日常驾驶过程中完全不用切换到“S”挡，就正常使用“D”挡足矣。

在这里和大家分享一下驾驶奥迪A8L的动力感觉，就我驾驶的搭载245千瓦高功率3.0TFSI的A8L车型而言，该车实际开下来的动力感受，特别是加速感已经完全超越了奔驰S350和宝马730Li，不过很遗憾的是由于编辑没有实际驾驶过搭载3.0T N55发动机的宝马740Li，因此没法给出直观的动力对比感受。但如果非要拿这台高功率版的奥迪A8L 3.0T车型与搭载了V8发动机的诸如奔驰S500、雷克萨斯LS460L等车相比，也许在加速性能上不会差很大，但开上去的那种感觉和底蕴似乎还是有不小的距离。这也就能理解为什么奥迪A8L还保留了原来的那台最大功率372马力的4.2LV8发动机，并在未来的日子里也将进入中国市场。

得益于奥迪A8L搭载的全新8速自动变速箱，使得该车在正常行驶中的发动机转速低到夸张。当车辆已70公里每小时的时速巡航时，变速箱已经早早的将档位升至7挡，此处发动机转速仅有1200转每分钟左右。而当车速在100-110公里每小时的范围内，此次变速箱已经升到了最高档位——8挡，发动机转速只有1600转每分钟刚出头。

空气悬挂对于百万级豪华车来说也不算是什么稀奇装备，动态底盘控制系统在宝马7系、奔驰S级等竞品车型上也应有尽有，编辑个人觉得没有必要在这里特意去吹嘘奥迪的这套系统有多强大、多好用。而是想和大家说说都用“AUTO”模式下的试驾乘坐感受。

奥迪A8L可以说是继承了奥迪一贯相对中庸的传统，当MMI系统的动态底盘控制选项中选择“AUTO”模式时，其乘坐舒适性基本上可以说是介于奔驰S级与宝马7系中间。此时无论是前排还是后排的乘客都能从车身的起伏和震动上感受到车轮下路面的变化情况。相比与奔驰S级和雷克萨斯LS460L上“完全隔绝”路面信息，只能感觉到车身上下起伏不同，奥迪A8L能时刻提醒着你，你坐的是一台轿车而非“飞毯”。而与宝马7系“硬邦邦”的感觉相比，奥迪A8L则算比较柔和的。