奔驰c级试驾后谈动力（图）

奔驰c级试驾后谈动力：因为此次试车，奔驰所提供的是在欧洲销售的版本，所以是我们从试驾车上是无法判断出进入中国的新C级会采用怎样的配置，不过从奔驰对新C级的定位与期待上看，不难判断出新C级将一整套完整全面的配置包，甚至可能包括了AMG个性化运动改装套包。由于国内法规的限制，诸如自适应式定速巡航系统这类雷达系统可能依旧无法在中规产品上使用。

在产品的介绍会上，奔驰向我们公布了C级的具体引进计划。先期进口的车型将包括C200K与C280两款车型，除了C280上一如既往优秀的V6引擎，C200K的机械增压引擎也通过优化与重新调校，增大了功率与扭矩。在公路行驶时，C280的引擎动力输出平顺有力，与之匹配的7前速自动变速器非常线性，加速平稳而有力。而C200K的引擎就要更具有活力一些，短小的四缸引擎在机械增压的作用下虽然动力不及V6引擎，但相应与扭矩的输出很有自己的特点，与之匹配的6速手动变速器挡位清晰，行程合理，非常适合那些追求手动挡乐趣的驾驶者。至于在国内销售的C200K恐怕仍会将自动挡变速箱作为与引擎的首选搭档。

虽然Avantgarde(时尚型)与Elegance(优雅型)拥有彼此不同的外观设计，但是二者在底盘的调校上是完全相同的，我很喜欢奔驰对产品底盘的认识，新C级的底盘绝没有向Avantgarde(时尚型)的外观那样过于动感，合理的调整让新C级的底盘在舒适与运动中找到了一个完美的平衡点，我想最适合用"平顺"这两个字将形容新C级的运动风格，无论是前面提到的动力还是底盘，新C级都设置的非常平顺，悬架调校的韧性十足。新底盘的极限非常靠后，你很难粗暴的对待新C级硬朗的身手，甚至很难将新C推入极限，即使疯狂入弯响胎后ESP也会及时轻巧的介入帮助驾驶者控制车身的姿态。

蜿蜒起伏的德国乡间公路为新C级提供了绝佳的表演舞台。高速弯道时，新C级车头指向准确，进入连续弯道后，车尾也非常听话。只是原车的方向盘尺寸有些偏大，多少有些减弱了驾驶者对路面状况的判断。C280上选装的电液悬挂的确显示出了更好的可操控性，除此之外舒适性能也表现的比较出色。