为了家用而设计 东风雪铁龙C5试驾感受

东风雪铁龙C5是PSA集团给予了厚望的车型，期望可以通过它来再次打开中国的汽车消费市场，并且提升自己在中国市场的品牌形象，但事与愿违的是，雪铁龙并不能完全洞悉中国汽车消费者的心理，就像曾经的宝马一样，坚持自我的“原创”，所以它目前能打动的人更多的还是自己的忠实粉丝，而今天试驾的东风雪铁龙C5则更是证明了雪铁龙在中国的倔强。

【外观感受】

C5的外观设计走的是低调的时尚路线，充分的展示了法国人对于汽车时尚的理解，硬朗的腰线、如太空梭一样的造型、将标志与前格栅一体化的前脸等等造型都是在为C5的硬朗造型铺平道路，或者应该说C5更像是一个低调的法国男人，浪漫气息浓重且优雅自心而发。

“飞来去”在C5的外形上依然得到了保留，不过进化后的样式看起来不再让人无法接受，与正脸的雪铁龙LOGO和前进气格栅完全融合在一起，看起来颇为协调，虽然没有了咄咄逼人的视觉冲击力，但是却也会给人留下深刻的印象。

C5的侧面线条很平缓，不会给人以跳跃的冲击力，力量感十足的双腰线设计以及平缓的车顶柔线本是不可契合的两种设计元素，但是在这里却很融洽的融合在了一起，虽然没有跳跃的冲击视觉，但是时尚却是毋庸置疑。

车尾造型同样沿袭了C5并不激进的设计元素，与车头交相辉映的“进化版飞来去”造型的尾灯同样不在特立独行，稍稍翘起的尾箱末端有效的将整个车尾的造型融为一体，或者更应该说它的车尾为其整体造型画上了圆满的句号，一个体面的法国绅士展现在了眼前。

【笔者小结】

雪铁龙C5是一款法国车，不仅仅是因为雪铁龙是法国品牌，更因为它有着法国车的经典造型设计元素。它们以往给人的印象大多是浪漫、时尚和另类这几个词汇的汇总，而在雪铁龙车上，时尚和浪漫则显得更多了一些，而另类似乎也只适合用在C6身上，而另类这个词的最好体现可能要从同样是法国品牌的雷诺身上找到了。

【车内感受】

东风雪铁龙给我做试驾的车型是C5旗下的2.3L豪华型车款，厂商指导价为23.68万，其实按照我个人的评判标准而言，这款车仅仅从性价比角度非常优秀，但是如果购买的话，我会考虑不带有GPS系统的C5，因为从我个人角度而言，我更喜欢用手机上的GPS系统，且不到GPS系统的C5在液晶屏幕位置会多出一个很大的储物空间。

【方向盘】

让我们从前中控台开始慢慢来比较它们之间的配置差异以及实用性，首先是方向盘，两款车都带有多功能便捷按键功能，不过C5的方向盘则是被称为“集控式”的方向盘，即为方向盘握柄可以常规旋转，而中间放置多功能按键的面板则为固定在了方向盘的轴心位置，很新颖的设计，但是对于很大一部分早已经适应了常规方向盘操作方式的驾驶者而言，它的新颖设计可能带来使用上的不方便。

之所以说使用上不方便，主要是当驾驶者转动方向盘的时候如果遇到前方突发情况需要鸣笛的话，手部寻找鸣笛按键时候可能会遇到障碍，不过这只是设计上的常识，且它可以通过长期适应来进行操作上的磨合，所以算不上不适用，但却会对驾驶者前期使用造成障碍。

【仪表盘】

C5的仪表盘由三个圆形组合而成，从左至右依次主要功能为油箱汽油存量、时速表以及发动机转速表，且每个圆形之内都有电子的液晶显示屏，分别可以显示其它诸多车辆信息，并且可以通过方向盘上的滑轮来改变中央大圆中的电子显示模式或者关闭显示。

【中央控制台-中央液晶显示屏】

C5的中央控制台带有液晶显示屏，同时集成了GPS导航系统、蓝牙外接/电话接驳以及车辆信息控制等功能，不过C5车型选用音响播放系统是CD机头，显然在这个电子产品日新月异的今天，DVD所能带来的诱惑力要大大多于CD机，更何况这是一款售价超过20万元的中型车。

需要着重说的是液晶显示屏的操作系统，C5的液晶显示屏需要通过空调控制区上边的按钮进行控制，而中间的圆形控制按钮并不是传统的声音控制键，需要通过此按键左边的按钮来进行控制（或方向盘上的右侧滑轮），就像方向盘的控制按键一样，对于初期使用者会带来诸多不便。

另一方面，C5的GPS系统操作可以通过上图中的操作键进行控制，但并不能通过液晶显示屏的触摸进行各种操作，比如GPS的位置选择时候的文字输入需要通过上下左右的按键进行选择、地图放大/缩小需要通过旋钮选择等等，操作起来非常不易上手，且按钮位置设置比较偏向下方，如果需要驾驶者进行设定会对驾驶安全带来隐患。

【中央控制台-空调控制】

C5的2.3L豪华型配备了自动恒温空调系统，不过好像法国车的空调制冷效果一直名列前茅，记得从当年的富康就是如此，不过这里我们要比较的是两款车空调的控制按键的实用性，请不要小看这个配置，因为在驾驶中它的方便程度也可能会关系到驾乘安全。

C5的控制按键很简单，即为左右两边各一个温度、吹风模式加一个小小的液晶显示屏，以及中央位置的六个按键组成，因为设计很简单，所以操作的上手性同样很高，但是样式属于“大众脸”，且其射击位置距离驾驶者位置偏远，并且还是因为设计简单，所以每个按键都比较小，尤其中央的风速控制以及压缩机启动按键，如果行车中需要进行控制可能会比较别扭，同时这项操作可能并不是可以通过适应来解决的。

【前排中央通道】

C5在中央通道位置只有一个水杯架，且深度很浅，放置水瓶如果遇到紧急并线或者大幅度制动都会让水瓶有甩出去的危险，所以不建议在这里放置水瓶，因为很可能会影响到驾驶安全，而这里的储物空间方面只有在变速箱挡杆前方又一个很狭窄的存储空间，可以简单放置一些卡片或者手机，除此之外几乎没有放置手机顺手的地方。

C5则只有一层，且其音源外接也被设计在了这里，同时放置在这里的设计还有一个水杯架，基本等于形同虚设，因为放置一般水瓶都会让中央扶手无法关闭，不过C5的中央扶手可以向前上方小幅度前伸，这项功能对于身材比较矮小的驾驶者是个不错的功能。

【储物空间】

储物空间的设计对于驾乘者而言属于比较重要的配置，比如女人会有很多零碎东西需要常备在车上，再或者因为时代的发展，手机这项物品也需要随时放在手边，所以储物空间的设计以及位置上的优化都会对驾驶带来诸多影响，比如手机没有很安全的放置位置的话，很可能因为紧急情况下被甩飞而在成驾驶者精神不集中等情况而造成交通事故。

在储物空间方面，雪铁龙C5就像上边说的，它的储物空间少得可怜，储物空间的多少也会影响到驾驶的安全性，而且储物空间变少也可能会影响买家的购买意向，毕竟没有几个人希望买到的车没地方放手机、没地方放各种零碎，尤其是那些喜欢漂亮的女人更是如此。

【天窗】

C5的2.3L豪华型配备了天窗，不过并不是大号的全景天窗，我们不去探究它的质地、制造商等因素，仅仅说它这个小尺寸的天窗对于这个并不是很强势的汽车品牌而言可能并不能起到让人眼前一亮的效果，比如品牌形象可能更弱的起亚K5和现代索纳塔，虽然带有全景天窗的车型价格更贵，但是对于现在消费主体的年轻人而言，多花些钱弄个更炫的全景天窗不会更好？

【空间感受】

对于中型车而言，车内的空间对于购买者的决策有着至关重要的意义，很可能就是因为车内的空间大小而放弃或者购买，但也很可能因为图片上的空间展示而让你误认为某款车的空间同样很大，所以个人建议还是依靠真实的丈量数据或者根据自己的亲身感受来判定它或者它的空间是否可以满足你的需求。

其实很容易看出，在车内的空间方面，C5可能并不能满足如笔者一样身高人的需求，虽然C5在前排座椅背部进行了一定的空间优化设计，但是效果并不是很明显，也只是让它局促的后排空间得到了一些缓解而已，这对于中型车消费者必须要大的消费心理而言，可能并不是一个很好的购买理由。

【笔者小结】

空间不够庞大是雪铁龙C5一大劣势，毕竟中国只要是中型车就必须要空间大，这才能得到汽车消费者的认可，就好象当年的宝马汽车一样，一如既往的不去做加长处理，相对惨淡的销量让自己认识到了需要入乡随俗，而C5的轴距虽然比较长，但是车内的空间却绝对不能满足国内大多数的汽车消费者需求，这一定是毋庸置疑的。

【驾驶感受】

与C5的接触主要放在了山路上的行驶，各种上下坡弯道很清晰的体验了C5的驾驶操控性能，必须要说这是一款性能颇为优秀的中型轿车，不管是什么情况，都让我有自信心去面对各种弯道，但不足也很多，这让我在山路上的驾驶受到了很大的限制甚至有了抓狂的感觉，不过它的更多的调校还是更偏向于家用，所以有些还是可以理解的。

山路上的驰骋很考验一台车的综合性能，在底盘的调校方面C5可以给人绝对的自信去征服大多数的弯道，甚至因为操作失误而导致的轻微失控也可以很轻易的将之挽回，当然这里面也多亏了其ESP系统的挽救工作，在底盘的整体调校上我会给C5绝不吝啬的评价，这是一个很扎实的底盘系统。

很多人钟情于法国车尤其是PSA旗下车型的优异性能，这其中不得不提PSA汽车对于底盘悬挂令人佩服的调校技术，而C5的多连杆悬挂虽然为了应付一般日常使用的舒适型，但是却也并没有抹去法系车在弯道上的灵活特性，这台车体尺寸4805*1860*1458的C5在驾驶旗舰始终没有给我很笨重的感觉。

C5的方向盘调校的软硬适中，不像很多车一样做的非常灵活，方向盘的转向很精准，路感清晰且适中，你只需要将你的视线放在你的既定目标即可，不过这样的转向系统可能会让女孩子轴下眉头，虽然是随速转向，但是在低速或者静止状态下，C5的转向系统也没有过多的给予太多的力量，所以低速和静止状态下也会稍感沉重，所以女孩子原地打轮的时候需要比较大的力量进行转动，但也在可接受范围之内。

毕竟C5的主要设计方向还是针对一般家用，所以C5的发动机在调校方面也遵循了这个设计初衷，它的动力输出效果很平缓，即使你大油门踩下去，其动力也是给你一种很温柔的感觉释放出来，这对于家用来说是个不错的调校，至少对于很多新手而言，不至于让车很突派的冲出去，不过对于我跑山路在出弯时候没有很强的动力支撑是一个很郁闷的事情。

C5所使用的发动机是一款最大释放动力126kW/230Nm的2.3L自然进气发动机，从数据上看，它的动力输出效果支撑这台1600kg体重的车问题不大，而就像上边说的，它的动力调校是为了更适合家用，所以动力输出效果并不是如很多日系车一样的冲动，不过这样的后果是很多人认为它的动力很“肉”，但需要申明的是，C5虽然动力上的释放很平缓，但是后劲很足。

变速箱与发动机的配比让我感觉很抓狂，比如正常行驶中，变速箱会突然降挡，这让我感觉很意外，而当时的行驶情况是一马平川的大直线，且匀速行驶，实在不知道因为什么会认为我需要降挡，难道是希望我降挡提速？其六挡变速箱的换挡逻辑思维实在让我汗颜。

制动效果很好也很线性，你需要多少的制动力只管按照你的需求去踩下制动踏板就好了，不会有一部分没有效果或者轻点刹车就要停下的感觉，这一点我很喜欢，不需要刻意的适应也可以带来比较好的初次体验感觉。

【本文总结】

总体而言，C5是一款在操控性上很优秀的车型，虽然变速箱的换挡逻辑实在让人感觉发狂和心虚，但是整体的调校确实让人感觉很扎实，或者应该说它的整体操控性能可以完全适应绝大部分日产使用，也可以保证你在闲暇之余跑跑山路的欲望释放。