车友谈试驾2011款奔驰c级感受

 　　车友谈试驾2011款奔驰c级感受：不知不觉，周边许多朋友都开上了奔驰、宝马，当然，不是奔驰S，也非宝马7，而是奔驰C级和宝马3系。原因很简单，便宜！或许你不知道，购买奔驰C和宝马3的价格，与高配版的B级车，差不了多少，都是二十多万元，比起官方指导价，低了可不止一丁半点。这一次试驾的是2011款奔驰C级，与此前的奔驰C级相比，它的优惠幅度没那么大，但改动之多，数都数不清；从外观到内饰，从配置到动力总成，都可以找到不同，不是换代车，胜似换代车。如果你想一步到位实现宝马奔驰梦，如果你想购买既可开也可坐的车型，它再适合不过。

既可坐 又可开

坐奔驰，开宝马，被经常用来解释这两大豪华车品牌之间的不同。在过去，这句话是成立的；但在今天，已经不是那么妥帖。奔驰在强调乘坐舒适性和车厢豪华感的同时，也在大力提升其操控性；宝马不仅强调操控的“悦”，而且注重乘坐的“悦”。在宝马新5系、奔驰新E级长轴距版以及2011款奔驰C上，都能看到这种趋势。

此次试驾，北京奔驰将地点设在广东肇庆国际赛车场。是的，没错，就是在赛车场上。而且不是一辆领头车压着速度，领着车队在赛道上缓慢跑圈；而是一位赛车手在前面打头阵，带着车队高速驰骋，像开赛车一样来驾驶车辆——北京奔驰似乎想通过这种近乎“极端”的方式来表明，奔驰C不仅可以坐，而且可以开。

北京奔驰的底气和信心可谓十足。2011款奔驰C全面搭载奔驰第二代汽油缸内直喷涡轮增压CGI发动机，并将变速器从5挡手自一体提升至增强型七速手自一体。此外，奔驰C级还标配有敏捷控制悬架，其功能与空气悬架有点类似：当车辆正常行驶时，自动降低阻尼力；车辆高速过弯或激烈驾驶时，阻尼力则自动设置成最大。不过，这套系统的功效远没有空气悬挂来得明显，如不细心留意，还真不容易发现。但必须肯定，它的存在提升了车辆高速行驶时的稳定性。

赛道上，对于大多数人而言，7挡和5挡，差别不大，整个肇庆赛车场也只有一长直道有机会用到5挡，其他弯道只需3挡、4挡即可完成。7挡变速器的优点更多体现在普通道路上，中低速行驶，你会发现变速器很愿意升挡，速度到80km/h时，已达到7挡，发动机转速一直维持在2000转左右，油耗自然很低。官方公布的数据为6.9L，比以前的C级的7.9L足足低了1L；实际测试，笔者跑出7.2L的成绩，相差不远。

虽是小改款，2011款奔驰的外观内饰还是可以看到明显变化。首先是前脸，保险杠更加有动感、更加贴地，进气格栅也更具视觉冲击力，但又不妨碍整辆车的完整性。值得一提的是，新车配备了新式铝质发动机罩，降低了重量，同时包括前翼子板和车门模块的更多铝质部件被启用，提升了质感。

内饰方面，仪表盘被重新设计。同时，装饰概念也得到全面升级。操控按键的表面更加注重细节，并进行了镀锌处理。仪表盘则包含有中央显示器，其引人注目的轮廓延续到前排乘客一侧。而镀锌装饰件更突显出中央梯形通风口和外侧圆形通风口的个性化风格。包含新一代通讯和信息装置的控制面板更加有光泽，并且配备了哑光按键。哑光按键、高光泽区域和新型滚花轮式设计使内部呈现出一种低调的豪华。

一项汽车技术，诞生初期，由于成本较高，往往被应用于高端车型上，随着时间推移，再慢慢普及到入门版车型上。2011款奔驰C上，可以看到许多以往只在奔驰S级上才能找到的配置，如一套名为注意力警示辅助系统的安全配置，还有自适应远光辅助系统以及自动泊车系统。

这里重点解释一下注意力警示辅助系统。在日常行车中，驾驶者时常面临疲劳走神的安全隐患。根据交通部门调查显示，大约1/4的高速公路严重事故是由此导致的。注意力警示辅助系统通过70多项限定因素对驾驶员的睡意进行监测评估，在驾驶员精神不集中时发出充分警示，警示方法有声音提醒和方向盘震动等，从而防患于未然。

除上述配置外，2011款奔驰C级还出现首次为中国市场量身打造的LINGUATRONIC中文语音控制系统，它具有学习功能，能够识别个人独特的发音、声调和节奏，只要是北方普通话语系，不管地方口音多重，它都能辨别——北京奔驰现场做了一次演示，一操浓厚四川口音的销售员，真的通过语音控制车内大部分功能，让人不得不服——有了这一功能，在手不离方向盘的情况下，就能完成各种操作，间接提升了整车安全性。