昌河福瑞达小四轮改装实例分享【图】

当初买昌河福瑞达也不是没有道理的，当时后只是想买一台车子来拉货，要求没有太高。32900的价钱也可接受。在说满大街的长安之星的，看着也别扭，所以选择了福瑞达，还有一点就是福瑞达的悬挂和小车差不多，轮圈也较大坐起来应该舒服点。不过要是当时有浪迪的话，我第一选择肯定是浪迪。

可惜买了3个月后浪迪出来了，当时的那个恨啊。至于要拿这台车改装，完全是出于偶然的想法。我们店里要经常拉点货，在高速公路上这车的弱点就全部出来了。提速慢，尤其夏天的时候，一开空调就像是蜗牛在爬，给大巴经过的时候，这车就左摇右摆，不爽。虽然把油门踩到底也可以排个130，但是整车太辛苦，这个时候就想换发动机了。当时去试了其他1.3的小面包，不开空调的时候感觉动力和1.1的福瑞达差不多，稍微好点。但开了空调后1.3的车子就好很多。不过实际上来说，两者也无太大的区别，这个时候就想到加涡轮了。

当时后提出这个想法的时候，朋友甚至连改装店里的师傅都傻眼了，但是很快就赞同了我的想法，这个时候就是改造“风火小四轮”的时候了。 首先先要解决的是是车架方面的刚性，由于这小四轮没有顶吧、拉杆或底架的产品，经过讨论，方案就订为： 1：全车加焊，加固车身。 2：换硬避震，进一步提高车身刚性。 3：去香港找了一条铃木的前底横拉杆。 4：换上更大的轮圈，提高抓地力。 这方面的工作也不好做，轮圈和车身加焊还好搞，避震和底横拉杆就难找了。当时想到这车也是铃木技术的产物，相关的部件应该可以好找，但也头痛。不过后来还是找到了相对应的CAB的CN-22S的避震和一条铃木小面包的加粗前底横拉杆，略加修饰，完全合适。如果这方面搞不好的话，那么后面的工作就废了。 刹车方面没有太大的改动，原装刹车和北斗星是通用的，后刹车虽然是鼔刹，但一样没有问题。只是换了大力鼓、刹车皮和刹车钢喉，已经完全够用了

说道涡轮增压，很多朋友会有一个误区 误区是： 1：加装涡轮增压发动机的寿命会降低。 2：很容易自燃。 3：会很费油。 4：有了涡轮增压就天下无敌了。 其实加了涡轮增压的车并不神秘，只要调教的好，发动机的寿命并不会有太大的改动，只要平常正常开的话，因为动力足够，反而还会省油点。很多原装的福瑞达还没有我的车省油。当然要是很激烈的开的话，那油耗也是很厉害的。不过有涡轮的车保养上就要好点，不然就真的使用寿命低了。我看过很多原装1.8T的车子，就是因为平时保养不周，涡轮早早坏掉，车主还不知道，搞的车子越来越难开，周身毛病。 加装涡轮增压先要“搭桥”。首先先要确定涡轮的摆放位置，中冷的摆放位置，设定好管线的粗细和走位这些工序不能马虎。

1：涡轮的摆放位置 涡轮放在什么位置是很主要的，由于小四轮的构造问题，要尽量放在离油管远点的位置，但也不能离开排气管太远。不过小四轮的排气管设置比较好，完全可以不用做涡轮的排气蕉就可以放下涡轮，这样省了我好多功夫。但这个位置又刚好在屁股下面，所以这个位置要做好隔热防火的工序。 2：中冷的摆放和涡轮进排气管线的摆放。 小四轮因为把发动机放在座位下面，中冷如果放在车头前面的话，涡轮进气的时间会长点，涡轮的迟滞时间会长。但如果吧中冷放在下面的话，冷却效果会没那么好。想来想去后，还是决定吧中冷放在车头，进气部位的直径做小点，这样进气会快，冷却效果会更好。不过这样做管的时间就长了。 其他部位如涡轮的冷却、机油的冷却、水箱的冷却都要做足，防止发动机过热引起不必要的意外。具体的就是加装机油冷却器和加大水箱，涡轮的冷却也是靠机油，由于原装发动机是NA的，没有供涡轮冷却的油路，不过稍微改装一下就好了。用车上的机油压力传感器的口做进油管，用原装油底壳做回油的地方就好啦。【看不明白的朋友可以在网上面资料】。 有了上面说的，现在最重要的是电路方面，这才是核心。因为自然进气车的工作原理和涡轮车是完全不同的。点火、喷油嘴、空燃比等等都不同。要吧NA变成TURBO，这些方面都要改动。

1：点火 小四轮车上的分电器功率不大，难以应付有涡轮的情况下的点火状态。所以我选用了博世的点火线圈，放弃了原装的手动调节点火线圈，增加了两套博世的点火放大器，应付原装车的点火不足，而且可以在电脑上直接调火位，方便简洁。 2：喷油嘴 原装发动机上用的是博世的电脑管理系统，所以喷油嘴选用的是宝来1.8的喷油嘴，燃油是不够供应的。油泵换上的是宝来1.8的油泵，提供更大的燃油供应。 3：原装的电脑肯定是不行了，一定要加装外挂电脑。由于是博世的电脑系统，要外挂电脑的难度很大。刚开始的时候是选用蓝版Greddy的 e-manage，但是电脑的功能不够强大，对原装电脑控制力不够，后来选用了更好的黑版GREDDY E-Manage Ultimate外挂电脑，才算是解决了问题。

【具体的调试方法就不多说了】 外挂电脑是有自由度可调式电脑，又称为跨接式的可调式电脑。它是要依附原装ECU一起使用，其控制机制是利用“截取”或“绕过”来变换原装传感器至ECU间的线组讯号，达至改变供油量和点火时间的效果。允许大幅度改动供油和点火、turbo发动机的增压值，是改装涡轮的必备良品。 把这些工作都完成后，就是调车了。在马力机上面调试了有整整一天才算完成，可以上路试车了。

其实在去马力机的路上就已经感觉到车子已经不安分了，无奈当时为了保护机器，转数限定在2500转，现在解开封印，看到马力机上的数据，真是欢喜的不得了。在高速上行走，真的是很快，看到旁边的车子一辆辆的过，心里真的很享受。甚至有一些捷达、凯越什么的想跑一下，也给很快的抛开，这感觉真的很爽。现在这车开了1年了，也没有什么大问题，车子一样轻快，甚至还开着这台车跑了一趟长途，去了长春，经历了南方的炎热和北方的严寒，来回7800公里一样没问题。改装成功。 其实也没有什么好写的，只是觉得改装了一台车，而且自己也可以参与在其中，可以享受到改装带来的快乐，学习到不知道的知识，这才是最大的收获。