森雅s80试驾 性能全面评测【图】

森雅已经不是国内的新鲜品牌，森雅的主力车型M80就是一汽与日本大发合作时的产物，只不过以前叫一汽大发森雅。而S80是对M80的一次SUV化包装。

大家可能知道，日本大发（Daihatsu）公司是以造小型车闻名的车厂，1998年被丰田收购成为旗下一员。丰田收购大发正是看好其在小型车领域的雄厚技术技术，随后两个品牌共同开发了很多新车型，分别挂丰田和大发的标志销售。

森雅正是这种合作关系的产品。它是丰田与大发共同在Be-Go（特锐的后继车型）的平台基础上开发的一款紧凑型多功能轿车，挂丰田标志名为“AVANZA”，挂大发标志名为“XENIA”，主要在印尼和马来西亚生产，在东南亚和南美销售。

森雅M80的一大特色就是底盘高，S80也同样如此。但看起来两者离地间距差不多，它们之间的差别主要是外观采用了不同的包装形象。S80的黑色车身包围和银色饰板确实营造了一股越野气息，能迎合那些喜欢SUV外观的潜在客户。

森雅S80的5座版本车身尺寸为长4150mm、宽1680mm、高1740mm、轴距2655mm，7座版的长度略短2mm，其他与5座版一致。但从外观上是无法分辨这2mm差别的，只能打开车门查看才能看出是不是7座版。

森雅S80与M80一样有1.3L/1.5两款发动机，都是源自大发和一汽合作时期提供的技术，规格不错，拥有DVVT双可变气门正时（相当于丰田的VTT-i技术）。1.5L发动机的最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4400rpm，参数上是同排量领先水平。可能大家会对森雅S80的技术规格有点吃惊，但要知道丰田所有1.5L以下的发动机都由大发负责研发甚至生产，就不会觉得诧异了。在结束合资之后，森雅系列车型的发动机仍然采用原装进口，这也是在同价位自主品牌车型里少有的卖点之一。

正如开头所说，许多森雅车主会把森雅S80兼职商用来运送货物，这就需要低转时有充足扭矩来满足重载起步的情况。森雅S80不仅发动机在中低转有充裕的动力，而且手动变速箱低档减速比也大，所以1挡可以不给油起步，挂2挡踩油门起步也不费事，就算2挡保持转速1000出头爬坡也不会出现颤抖无力的情况，而且离合和挡位都够清晰，就算是满载起步也相对轻松。

我尝试略快速起步，并将换挡转速推高到3000转以上，其实发动机在3000-4000转之间正是动力最爽快时候，再加上1-3挡齿比设定较密，S80加速过程很顺畅，在车载四人开空调的情况下加速到80km/h毫不费劲。但因为发动机转速超过4500转之后动力变得平淡，用尽全力加油提速也没有明显的刺激感。

上到4挡发动机转速跌落幅度就比前三挡明显一些，这时候加速力道相对减弱不少。在长坡遇到慢车就得降到3挡发力超车。不过森雅S80的5挡手动变速箱，总体来说减速比设定还是偏大，从5挡100km/h对应3000转就可以看出，可见它更强调加速性能。而森雅S80在市区道路的加速畅快感确实胜过不少自主品牌轿车，总体的完善性也值得称道。