上海别克GL8发动机控制系统故障

说说上海别克GL8发动机控制系统故障。上海别克新世纪、GL、GLX、GL8轿车采用2.98L(L46)发动机,该发动机采用SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统,其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。

1、水温传感器（ECT）及其检修 发动机水温传感器（ECT）是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器，伸入发动机水套中，与发动机冷却液直接接触，为PCM提供发动机冷却液温度信号。PCM为ECT传感器线路提供5.0V参考电压，随着发动机温度上升，传感器的电阻降低，ECT传感器信号电压下降。在发动机正常工作温度（85℃- 95℃）下,ECT传感器的信号电压为1.5V-2.0V。ECT传感器电阻与温度的关系如表所列。PCM运用ECT传感器的信号对下列控制进行修正：液力变矩器控制、点火控制（IC）、爆震控制、怠速控制、活性炭罐（EVAP）阀控制、废气再循环控制和冷却风扇控制等。

ECT传感器电阻与温度的对应关系：温度/℃ 电阻/Ω 100 177 70 467 40 1459 20 3520 5 12300 -20 28680

当PCM在ECT传感器监测到的信号不在正常范围内时，将设置故障代码P0117（ECT传感器线路低电压）、P0118（ECT传感器线路高电压）、P1114（ECT传感器线路间歇性低电压）和P1115（ECT传感器线路间歇性高电压），同时点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICE ENGINE SOON）。

注意：PCM在存储故障代码同时，会点亮仪表板上的故障指示灯“SERVICE ENGINE SOON”。对于装备牵引力控制系统的车型，PCM还通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制功能，并点亮仪表板上的“TRACTION OFF”灯。

2、进气温度传感器（IAT）及其检修

进气温度传感器（IAT）也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器，位于发动机进气口处，用以测量进入发动机气缸中的空气温度，为PCM提供进气温度信号。PCM为IAT传感器线路提供5.0V参考电压，在进气温度低时，IAT传感器电阻大，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个高的信号电压；在进气温度高时，IAT传感器电阻小，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个低的信号电压。IAT传感器电阻与温度的对应关系同水温传感器。PCM运用 IAT传感器的信号进行下列控制：根据进气温度，特别是当排气歧管和燃油的温度低于发动机工作温度时，对空燃比进行调节；改变点火提前角和进行加速增油；确定启动废气再循环的时间等。

当IAT传感器信号电压指示进气温度＞135℃的情况出现20s以上时，PCM将设置故障代码P0112（IAT传感器线路低电压）；当IAT传感器信号电压指示进气温度＜-33℃的情况出现20s以上时，PCM将设置故障代码P0113（IAT传感器线路高电压）。当IAT传感器信号电压指示进气温度间歇性＜-33℃或＞135℃的情况达到5s时，PCM将设置故障代码P1111（IAT传感器电路间歇性高电压）或P1112（IAT传感器电路间歇性低电压），并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICE ENGINGE SOON）。

3、空气质量流量传感器（MAF）及其检修

上海别克轿车对进入发动机气缸的空气量同时采用两种方法进行测量，一种是速度密度法，即通过读出进气歧管压力的变化对进气气流进行测量，PCM利用 MAP传感器读出进气歧管的绝对压力，再加上温度和废气再循环等便可以对进气流量进行计算；另一种是流量法，即利用位于进气歧管中的空气质量流量（MAF）传感器，测量进气的容积和密度，计算进气量。流量法能够综合空气的温度、密度和湿度等。所有这些变量能使PCM读得进气量的质量流量，以便计算出更加精确的燃油量。

上海别克轿车采用的空气质量流量（MAF）传感器为热线式空气流量计，热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与RC、RP和RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以PCM接收到的MAF传感器信号分辨率高，性能好。
 

热线式MAF传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF传感器测量给定时间内通过MAF传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状态。

MAF传感器（电路图）提供的频率信号可以用TECH-II等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的2000Hz左右到发动机最大负荷时的 8000Hz(32Hz-150Hz)左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到 6g/s—30g/s时，PCM将设置故障代码P0101（MAF传感器性能不良）；当MAF传感器信号的频率＜1200Hz的时间超过0.5s 时，PCM便设置故障代码P0102（MAF传感器线路低频率）；当MAF传感器信号的频率＞11500Hz的时间达12S时，PCM便设置故障代码 P0103（MAF传感器线路高频率）。

4、进气歧管绝对压力传感器（MAP）

进气歧管绝对压力传感器（MAP）为三导线压变电阻型传感器，安装在进气歧管上。该传感器包括一个3mm2的硅片,硅片上方为真空密封，硅片下方为进气歧管压力。发动机工作时，进气歧管产生真空，硅片下方的进气歧管绝对压力下降，从而使硅片产生变形，其阻值发生变化。MAP传感器测量进气歧管中空气压力的变化，并将其转变为电信号送给PCM。PCM自MAP传感器获取进气歧管压力信息，指示发动机的负荷状况，以便计算喷油量和点火正时。MAP传感器传给PCM的信号电压在怠速状态时较低，小于2V（高真空时）；在发动机不运转或节气门全开时信号电压较高，大约为4V。

当PCM监测到的MAP传感器信号指示的进气歧管绝对压力＜12.1Kpa时，便设置故障代码P0107（MAP传感器线路低电压）；当PCM监测到MAP传感器信号指示的进气歧管绝对压力高于91.8Kpa时，便设置故障代码P0108（MAP传感器线路高电压）。当PCM监测到MAP传感器指示的进气歧管绝对压力间歇性（达10s以上）＞91Kpa或＜12Kpa时，PCM将设置故障代码P1106（MAP传感器线路间歇性高电压）或 P1107（MAP传感器线路间歇性低电压），并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICE ENGINE SOON）。

5、节气门位置传感器（TP）及其检修

节气门位置（TP）传感器是三导线型可变电阻式传感器，安装于节气门体上，由节气门轴操纵。节气门位置（TP）传感器用来向PCM提供与节气门开度相对应的电信号，PCM利用该入号计算燃油喷射量和点火正时，并用于液力变矩器、换档指示灯、EVAP燃油蒸发系统、废气再循环和空调等的控制。TP传感器的信号电压在节气门关闭时为0.2-0.7V，在节气门全开时为4.0V。

当PCM检测到TP传感器信号电压超出正常范围时，将设置故障代码P0121（TP传感器性能不良）、P0122（TP传感器线路低电压）、 P0123（TP传感器线路高电压）、P1121（TP传感器线路间歇性高电压）、P1122（TP传感器线路间歇性低电压）。

6、怠速控制阀（IAC）及其检修

PCM通过调节怠速控制阀（IAC）的位置控制发动机的怠速转速。IAC是双向步进马达，有四条导线，两个驱动线圈。PCM施加正向或反向电流来使步进马达前进或退缩，从而改变怠速旁通进气量。IAC两组线圈的电阻都为40-80欧姆。如果PCM检测到怠速不正确，不能通过调节IAC的步数（0-255步）来控制怠速，将设置DTC P0506（怠速过低）和 DTC P0507（怠速过高）的故障码。（怠速时10-40步）。