东风悦达起亚“狮跑”VS北京现代途胜

东风悦达起亚“狮跑”VS北京现代途胜， 一直以来,人们受缚于朝九晚五的生活框架,一切按部就班,任时间磨平了激情的棱角,体现在汽车文化方面就是满大街千篇一律的小轿车。随着社会发展带来的城市无限扩大,被“禁锢”在围城中的都市族越来越渴望突破都市钢铁森林的束缚,在自然旷野中寻找崭新的自我。他们在期待着一种全新的生活方式,随之而来“城市SUV”——这一崭新的汽车理念应运而生。这就需要这类车既要注重日常使用的便捷性,同时又有着不俗的越野能力,力求通吃城市和野外的车型来满足这一需求。东风悦达起亚和北京现代途胜就是这一理念下的产物。

外观PK:途胜偏向稳重 狮跑追求时尚

现代和起亚虽同属现代集团,但不同的企业文化造就不同的产品特性,狮跑和途胜的品牌性格烙印就有着显著的区别,特别是在外观上。总体说来,现代汽车偏向于四平八稳,比较适合务实的人群,途胜就是给人这样的感觉。外观上,为了增强途胜越野车的野性,设计师在引擎盖上增加了两条高高的隆起,轮拱也被设计得粗大夸张。不过这些细节并没有把途胜打造成一部悍马H2或是凯雷德,运用一些柔和的曲面、线条,途胜又被拉回到平和的现代风格,但作为一款城市SUV来说,时尚感、精致度稍有欠缺。

而作为同是现代集团旗下的企业,起亚汽车追求的是年轻和运动的风格,这可以说是起亚相对与现代最大的区别。从目前它们在国内投放的具体车型来看,锐欧较雅绅特更为年轻,赛拉图较伊兰特更为运动,狮跑的整体气质也比途胜更加潇洒和年轻。因此,狮跑的拥趸也多为年轻时尚、现代有品位的个性一族。外观上,几道简单直接的沟壑和立体外抛的轮眉将新狮跑塑造得像雕塑一般错落有形,刚柔并济。平行的线条能更好地表现车辆的紧凑感,因此狮跑的整车尺寸虽然要比途胜大出数十毫米,但却在视觉上给消费者营造出了比途胜更紧凑的感觉。从车顶行李条往下延伸的黑色塑料与车尾相连,使得狮跑从车尾看起来有几分沃尔沃。

XC90的影子,配以宽大的高刹车灯,非常抢眼,跳脱了以前韩国平庸的形象。此外,狮跑的前雾灯是与网格状格栅配合的,这一点比途胜将前雾灯直接嵌在前保险杆上相比,保护得更到位些。

配置PK:途胜走传统路线 狮跑更年轻人性

在内饰的总体布局方面,两款车虽然都是采用了比较传统的形式,但在细节上还是略有差异的。狮跑作为刚推出不久的新车,给人的感觉更精致,有质感。配置方面,此次试驾的两款车型均配备了自动空调、前排加热座椅等舒适性装备,并均装备了行程电脑,在同价位的SUV车型中算是比较丰富的。除了舒适装备外,两车均有诸多的便利性设置,车内储物空间丰富,空间组合多样,这些均非一般房车能比拟。但如同前面所言,狮跑带MP3功能的前置6CD吸入式音响系统、AUX、USB接口等配置更体现了其整车年轻化的定位,在保留CD等传统音源设备的同时,更大大满足了年轻人音乐DIY的需求。此外,狮跑还在中控台右侧设计了一个宽大的安全扶手,这在车辆高速行驶或颠簸路面时可以方便在副驾驶座的乘客使用。这一类比较贴心的配置包括后窗的隐私玻璃、顶置载物架、挂件钩等,可以说照顾到了驾乘者在用车时的多种需求。

动力PK:两款经典发动机 表现均可圈可点

在动力上,无论是途胜还是狮跑,所匹配的两套动力系统都是相同的:即2.0L直列四缸和2.7L V6发动机两种选择。我们试驾的途胜搭载了2.0CVVT发动机,从实际驾驶感受来说,这台发动机有着两个动力输出高点。首先是起步瞬间,油门要是稍微踩大一点,发动机还是能轻易拉着途胜做抬头起步,给人以一种排量虽小但韧性十足的感觉。在过了起步阶段的小高峰后,发动机的输出会趋于缓和并一直持续到4000rpm附近,此时的时速会在80公里/小时左右。再加大油门,发动机会明显有个再发力的过程,控制着油门,很容易使途胜在车流中左右突击。

我们这次试驾的狮跑是手自一体2.7L版。这款发动机调校比较偏重低转速时扭矩的输出,中段力量持续稳定,实际驾驶中极速基本锁定在180km/h,应付日常的加速、超车根本没有问题。可以说2.7V6发动机作为一台V6引擎,性格不会特别强悍或躁动,动力输出相比2.0CVVT更加线性,从低转到高转更加顺畅和完整,总体感受就像是把2.0L那两个动力输出高峰拉平了,同时底气又增了好几层。

经过此次试车,把现代集团下面两台主力发动机做了一次检阅,总体来说,这两台发动机的表现还是能给人以惊喜的。由此可以类推,不管是搭载2.7L发动机还是2.0L,两款车的动力表现都不会让你失望。

操控PK:途胜力求厚重 狮跑强调紧凑

此次试的两款车都匹配了4前速手自一体变速箱,非常顺滑,工作时的冲击感也十分轻微,行车中很难察觉换挡动作。同时这台变速箱的电控程序也比较完善,中途加速和爬坡降挡迅速。

悬挂方面,狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架,而采用了四轮独立悬挂系统,并在悬挂调校上很好地照顾到乘坐舒适性,能有效过滤大部分路面坎坷带来的颠簸。因此公路上的狮跑无论是驾驶乘坐的姿势还是座位底部传来的路面震动,都让人难以与“硬邦邦”的越野车联系起来,这一点四轮独立悬挂系统可谓功不可没。另外,狮跑4驱车型配备了电子控制四驱系统。在适时四轮驱动模式下,该系统可以根据路面摩擦力自动分配前后轴所需的压力。此外,狮跑还有独特的4WD LOCK功能,驾驶者可以根据路况锁定4驱功能,这就大大提高了越野通过能力。此外,整个试车过程中,狮跑的隔音能力总的来说还是优于同级的SUV,对发动机噪声和路噪声的隔离特别出色。

途胜采用了前麦弗逊式独立、后双连杆式独立的悬架结构,这种悬挂更加强调对路面坑洼的过滤性,遇到小沟小坎车子一下就开了过去,车厢内并没有太明显的颠簸;但高速攻弯或蛇行绕桩时悬挂明显偏软,车身侧倾幅度较大,车头指向也相对难于控制。总体印象两者在底盘悬挂的整体性和扎实程度上几乎一致,但途胜在厚重的基础上,还是略微有点散,而狮跑则更紧凑,感觉像是在开一部比途胜更小的车子。

小结:

整体来看,途胜更具野性和张力,但不够时髦精致;而狮跑更加时尚感、运动感,同时更年轻有活力些。由此我们推断途胜更适合比较务实的消费人群,而狮跑凭借年轻活力的气质更容易受到时尚有个性的年轻人的青睐。城市里既能做到平稳顺畅地安静行车,又能应对郊外复杂多变的路况,则是选择这两款车的消费者的共同期望!