君越车祸事件调查

当前词条：君越车祸来源：网上车市网友或论坛

在我国，平均每5分钟就有一个人命丧车轮，每年因交通事故死亡的人数超过10万，相当于一个小型县，死亡率居世界第一。

对于一场场车祸，无论是媒体、公众、厂商、还是职能部门，都很容易把关注的焦点投向事故本身，有时还会在一种煽动性情绪的引导下，做出偏颇的判断。我们固然需要通过技术层面的分析去认定事故发生的真实原因，但若仅仅停留于关于是非责任的舌战争吵，就很难获得真正的进步。就像上面提到的这串触目惊心的数字，我们有谁想过，为什么这种情况一直没有得到较好的改观？

我们故事中的主人公只是无数不幸家庭中的普通代表，由于记者较早地介入到事故的整个进程当中，所以了解到一些鲜为人知的幕后细节，这些细节留给我的反思是：我们之前都忽略了一个最基本的前提，那就是对生命的尊重。这种尊重应该是平等的，不分国籍、阶层、贫富和老幼。汽车科技的进步最终是为了让人们得到更好的福利，而不是将一个个鲜活的生命推向死亡，让一个个幸福的家庭走向崩溃。

广岛有一块纪念碑写道：请安息长眠，我们不会重复同样的错误。

这句话也成为CHE168之所以始终关注君越车祸事件的最佳注解。除了从技术层面上提出令人信服的分析，我们更希望通过对事件幕后一些“人心”和“人情”的披露，让这件事情不仅仅是一时兴起的过眼云烟。

——总引

2007年4月9日16点50分，一辆从兰州开往北京西的T76次列车缓缓驶进了北京西站的站台。拥挤的人群中，三位女性从6号卧铺车厢走下。没有人会注意到这个“老青幼组合”，因为她们看上去是那么地弱小和寻常。老人名叫王桂花，甘肃张掖人，今年56岁，岁月已经浸染了她一半的白发。和她一同前来的还有她30岁的女儿沈霞，以及2岁的外孙女高瑾。

此前一个月，我一直和王桂花保持着电话联系，虽然从没见过面，但是她一眼就认出了前来接站的我。她快步走到我的面前，高兴地用双手拍着我的肩膀说：“你就是赵记者吧！”

尽管经历了22个小时的长途旅行，王桂花脸上的表情却是兴奋大于疲倦。这位母亲应证了之前留给我的执着坚毅的印象，而此时的你可能会忍不住地猜想，究竟发生了什么事情，这一家老小为什么要千里迢迢来到北京？

车祸过后：沉默与暴力

3月7日晚，记者接到一个陌生人的电话。“我是一个母亲”，对方这样介绍自己。

这个人就是王桂花。1月11日晚约19点30分，在甘肃酒泉至张掖的高速公路上，她32岁的儿子沈长江驾驶的别克君越2.4L轿车，突然向右侧滑至高速公路的护栏上，严重撞击后车身前端起火，安全气囊无一打开，沈长江当场死亡。而当天距离购车不过4天的时间。

作为家庭唯一的经济支柱，沈长江的离去，不但让王桂花失去了唯一的儿子，也把整个家庭推向了痛苦的深渊。
“我就这么一个儿子，他很争气，开了三家店，家里所有的事情都是他一手操办……”尽管事情已经过去3个月，在北京刚见到记者的王桂花一提到儿子的死，还是禁不住哭出声来。

事故发生后的1月20日，甘肃省交通厅兰州汽车检测中心派出二名助理工程师对事故车进行了检验，检验内容为：转向、制动、车速、车轮。1月22日，兰州汽车检测中心出具了《车辆技术检验报告》，认为“该车转向系符合国标要求，制动系符合国标要求，前右轮泄压系事故中碰撞所致，肇事前的车速约为142km／h。”

1月23日，甘肃省公安厅交通警察总队高速公路支队南华大队依据兰州汽车检测中心的报告做出了《交通事故认定书》：“本此事故系沈长江驾驶车辆未安全驾驶及超速所致。沈长江负全部责任。”

但是这二份报告却遭到了王桂花的质疑：“那二个助理工程师光凭肉眼就做出了鉴定，这样的鉴定报告我们是没有办法认同的。”

“他们有没有资格做车辆鉴定？是不是按照国家规定的程序进行？汽车为什么突然侧滑跑偏，是不是刹车有问题？安全气囊又为什么没有打开？当时是怎么撞的？这些问题在检验报告中都没有做出解释。”沈长江的妹妹沈霞补充道。
就在对《车辆技术检验报告》和《交通事故认定书》的公正性表示怀疑的同时，王桂花也联系了当初购车的经销商嘉峪关赛亚公司、上海通用别克客服，以及其它有关部门，希望得到一个说法。

“刚开始的时候，通用一位姓纪的小姐还问了具体情况，做了登记，说是请示一下领导再给我答复，后来再打电话过去，那位纪小姐不是出差了，就是开会了，下班了，我有时一天打四五个电话过去都找不到人。”王桂花很不理解通用这么一家大公司，在对待消费者投诉上为什么是这种态度。

而更让人难以理解的是经销商兰州赛亚的做法。事故发生后，王桂花带着一家6个人到嘉峪关赛亚4S店投诉，这6个人当中除了沈霞之外，其余3个是老人，2个是孩子，年龄最大的76岁，最小的只有2岁。第一次去，赛亚说和厂家沟通一下再给答复。第二次去，赛亚干脆就采取不闻不问的态度。

“他们说你们自己开车碰死的，关我们什么事，有本事找厂家打官司去！”

赛亚没能给个说法，当天晚上，6个人就睡在了4S店的展厅里，下面只铺了一层薄薄的布。第二天，店里的负责人看他们仍然不走，干脆一跑了之。王桂花一时气愤，上前就去追，结果却遭到销售人员的集体动武。

“他们说‘撕嘴，把他们的嘴打烂’，二三十个小伙子就围过来打我们，欺侮我们这些老人和小孩，我妈身上现在还带着伤，胳膊都抬不起来。”沈霞说起当时的情况仍然是愤怒不已。

就这样，6个人在赛亚4S店住了5天，赛亚公司试图打发她们2万块钱以息事宁人，却遭到了王桂花的拒绝：“我不是来要钱的，我是要来说法的！”

到最后，赛亚为了逼他们走，不但断水断电，还断绝了食物供给。

“你都不知道那几天我们是怎么过的……他们的店在312国道附近，地方比较偏僻，周围没有吃饭的地方。食堂的师傅看我们可怜，又都是老人和孩子，悄悄地给我们送饭。有个销售看到我们端饭，当场就把饭打翻到我身上骂我，还不让我们喝水，不让我们上厕所，把我们带去的包全部扔到门外，到最后，两个娃娃又饿又渴，嘴巴边都黑了一圈，老人也受不住了……我当时就一头撞到车轮上了，后来又跑到他们的二楼要跳下来……我儿子都死了，他们又这样不负责任，真的是不想活了……”回忆起往事，王桂花老人混浊的眼睛逐渐变得通红，相比于以前，她现在已经能稍微克制住自己的情感了。

被迫从嘉峪关回到张掖，王桂花又向十几个国家及省级有关部门寄去了投诉信，却一封封地石沉大海。在苦等了三个月仍然得不到任何回音之后，王桂花不得不和唯一的女儿沈霞来到北京，亲自找中国消费者协会和国家质检总局投诉。她很坚决地说：“我上北京来讨个说法，我要我儿子死得明明白白！”

上海通用露面

王桂花家里开着三家宾馆用品专营店，沈长江的妻子也马上就要生下第二个孩子，实在没有多余的人手，和母亲一起住的沈霞不得不把2岁半的女儿高瑾也带上北京。高瑾虽然还小，但她很明白自己的舅舅发生了什么事情，每当她在路上看见别克车，就会一直用手指着嚷嚷要妈妈看。
在北京的时间里，除了向中消协和国家质检总局投诉，王桂花还找到了曾代理过广本雅阁车身断裂案的张维云律师。她告诉记者，在必要的时候，她不会排除采取法律手段的可能。
3天后，她们的投诉终于有了成效，通用售后服务科的王松青突然露面，主动致电给王桂花要求见面，就君越车祸事件做一次沟通。
最终，双方约定在甘肃兰州见面进行谈判。虽然事情在一步步地好转，但是正如沈霞最初对那份《车辆技术检验报告》提出的质疑那样，仍有太多疑问等待着解开。
4月12日，王桂花、沈霞、还有小高瑾踏上了回家的旅程，当她们单薄的身影逐渐消失在我的视线，我突然想起了王桂花在中消协说过的一句话：“我是个弱女人，我来北京投诉就是因为我不想这样的悲剧再次上演，我不希望第二位母亲再忍受我这样的痛苦。”
希望这是一个崭新的开始，一个双向的、互动的、诚意的开始。

附：君越车祸事件时间表

时间        事        件
1月7日        沈长江购得别克君越2.4L轿车
销售单位为嘉峪关赛亚宏运汽车销售服务有限责任公司
1月11日        沈长江在连霍高速公路发生车祸并当场死亡，另一名乘客受伤
1月12日        甘肃申证司法医学鉴定所对沈长江尸体进行检验
1月20日        甘肃省交通厅兰州汽车检测中心对君越事故车进行检测
1月22日        甘肃申证司法医学鉴定所发布《司法医学鉴定书》
甘肃省交通厅兰州汽车检测中心发布《车辆技术检验报告》
1月23日        甘肃省公安厅交通警察总队高速公路支队南华大队做出《交通事故认定书》
3月9日        沈长江家属要求对《车辆技术检验报告》及《交通事故认定书》复议及撤销
4月9日        王桂花一行来到北京
4月10日        王桂花向中国消费者协会及国家质检总局投诉
通用公司致电王桂花，要求见面沟通
4月11日        王桂花与律师进行接洽
4月12日        王桂花一行返回兰州

君越车祸事件调查2：“无理”的证明

2007年4月16日，张维云律师正式接受了王桂花的委托，就君越车祸事件与通用进行谈判，他的主要职责还有就《车辆技术检验报告》和《交通事故认定书》分别向甘肃省交通厅兰州汽车检测中心，以及甘肃省公安厅交通警察总队高速公路支队提出异议。

4月17日，星期二，比约定时间晚了一天，曾经联系过王桂花的上海通用别克售后服务科王松青、专门负责重大客户投诉的汪建中经理如约坐在了谈判桌前。

但是这次接触并没有取得实质性的成效，这也正如张维云之前预料的那样：“双方第一次见面，主要是了解一下情况，通用至少要在看完车，看完事故现场之后才会有所表态。”

汪建中也表示，“车毁人亡”这么重大的交通事故，不可能草率地处理，这不但是对当事人不公平，对厂家来讲也是不负责任的表现。他最后提出了二种方案：一是双方如果能够互相信任的话，由通用公司派技术人员对事故原因和汽车质量进行鉴定；二是请第三方出面鉴定。

王桂花并没有当场急于表态，她要求一切等通用方面看过肇事车和事故现场之后再做决定。

因为眼前还有一个棘手的问题迫切需要得到解决，那就是她之前提出的对《车辆技术检验报告》和《交通事故认定书》的复议申请。甘肃省公安厅交通警察总队高速公路支队已经接受了这一申请，一场包括兰州汽车检测中心有关人员参加的“信访回复”接待会就安排在当天下午举行。

无法回避的质疑

在信访接待会上，兰州汽车检测中心出具了由甘肃省质量技术监督局评审通过的《计量认证证书》（（04）量认（甘）字（P0106）号），以及由甘肃省交通厅颁发的《检测许可证》。根据1990年3月7日颁布的第13号《中华人民共和国交通部令》第四十六条有关规定，经认定的汽车综合性能检测站的职责包括“接受公安、商检、计量和保险等部门的委托，进行有关项目的检测”。

负责做信访回复报告的高速公路支队事故科范科长据此认为，兰州汽车检测中心是有资格的鉴定机构，因此对沈长江一案的车辆检测结果是合法有效的。

但是张维云律师却对负责检测的马志雄和陆凯二名技术人员的资质提出了质疑。

“在检验报告中他们的职称是助理工程师，但我没有看到相关的职称证书复印件，虽然他们得出了‘该车转向系符合国标要求，制动系符合国标要求’的结论，但是在整个报告中，我没有看到任何对转向系和制动系有说服力的分析论证。”在接受记者采访时，张维云提出了他的疑问，“我当时就要求提供事故现场勘查的原始卷宗，第一撞击点的位置，散落物的位置，汽车回转方向，失控后的运动方向，碰撞过程，停车部位与撞击的关系等等，这些我都要看到分析的依据，否则这个检验报告就是不能成立的。”

而根据王桂花提供的肇事车图片，记者发现这起事故中确实有几处值得琢磨的疑点。

一、轮胎断裂面不规则的裂痕

（左后轮断裂造成的裂面）

（断裂的左后轮轮毂上的裂面）

（拉杆断裂）

事故车在行驶碰撞过程中，左后轮发生了断裂，从轮胎断裂面来看，外圈相对平整，内圈裂纹却是凹凸不平的，汽车专业毕业的张维云想了很久都没有找到一种可能的解释。最后，他提出了一种大胆的设想，之前曾经有消息传出君越刹车盘在高速行驶时存在材质受热变形的情况，因为车祸发生的地点正是高速公路，据测算车速也达到了142km/h，如果刹车盘变形的可能成立的话，这种不规则的裂痕就有可能得到解释。但是这仅仅是一种假想，若要证实还得首先对材质与刹车盘的平行度进行检测。

二、A柱的异常塌陷

（A柱向内凹进变形）

（变形的A柱上可以清楚地看到自下而上摩擦的痕迹）

（前后车门的门外板在碰撞过程中飞出）

汽车的A柱发生了莫名的塌陷，这个塌陷是造成车主沈长江死亡的重要因素。根据《交通事故尸体检验报告》，沈长江死亡原因是“生前受到移动缓冲力撞击，使头部与质地较硬物相接触，造成颅脑闭合性损伤而引起的死亡”。 A柱很可能在向内变形的过程中，撞击到了沈长江的头部。

从摩擦面来看，A柱的变形应该是受到外力的撞击造成的，而且这个外力是由下向上作用。但是事故发生地连霍高速公路非常空旷，现场也没有找到任何杂物，究竟是什么外力让A柱发生下陷呢？

现在无法给出一种权威的解释，但是我们注意到，前后车门的门外板在碰撞过程中飞出，有可能是高速飞出的门外板撞击到了A柱，造成了A柱的变形塌陷，而且从门外板的位置来讲，也符合A柱上留下的自下而上的摩擦痕迹。

三、前挡风玻璃上难以解释的破洞

（挡风玻璃上的圆形破洞）

（引擎盖在碰撞中飞出）

另一个“移动缓冲力撞击”的罪魁祸首可能出在挡风玻璃上。我们可以清晰地看到玻璃上有一个圆形的破洞，从玻璃的裂纹可以推断出这个破洞同样是受外物撞击而成，而且力量不小，这个外物穿过风挡，很可能直接击中了受害人沈长江的头部，造成了他的死亡。

这个外物究竟是什么，现在仍然是一个谜。不过沈长江家属提供的一个信息也许有助于为我们揭开这个谜底。据介绍，汽车引擎盖在碰撞过程中飞出了高速公路，落到了护栏外的沟道里，这说明引擎盖飞出的力度还是很大的。据此有一种猜测是，引擎盖在飞出的过程中碰到风挡，击穿了一个洞，由于引擎盖的四角是锋利的尖形，在力量足够大的情况下，是完全有可能将风挡撞碎的。

四、轮胎拖痕及断裂的防护栏

（可以清晰地看到三条轮胎拖痕）

（最长的这条轮胎拖痕在末端变得“曲折”）

（三根防护栏都倒向了这一方）

最后一个大疑问就是，这辆君越车为什么会侧滑，又是怎样的一个撞击过程？由于驾驶者沈长江已经死亡，车上唯一的一位幸存者因为事发之时正在睡觉，无法回忆起车祸的具体过程，现在只能先靠推断来尽量还原事实。

张维云测量了现场的胎距，确定了轮胎的位置以及车身的运动过程，绘制出了一幅模拟的运动图，但这仅仅代表他个人的看法。在与通用方面私下探讨之后，通用也并没有对张维云的观点表示赞同。

而对于侧滑的原因，除了人的因素，张维云目前还只能用刹车来解释。根据高速公路支队提供的《交通事故现场勘查笔录》，君越车最长的一条刹车距离达到67.1米。经过这么长的刹车距离，车还无法正常停下，就不能排除车辆在行驶过程中刹车出现问题的可能。

另外还有一个极其重要但也容易被忽略的细节，那就是这条连霍高速公路是左高右低的路面，而合理的设计应该是左低右高，“我目测了一下，路面坡度大约在5度左右，这样的话在离心力的作用下，车辆也容易跑偏。这是属于高速公路设计的不合理，但任何一起交通事故都是人，车，路，环境四种因素综合作用的结果。”张维云说。

“无理”的证明

对于以上这四点疑问，记者只是提供了一种可能的分析，并不代表就是事故的真实过程，但是兰州汽车检测中心做出的《车辆技术检验报告》并没有对此做出明确的解释，甚至没有表示过任何怀疑，就仓促做出了“符合国家标准”的结论。

我们国家对于缺陷产品的定义有二种，一种是符合国家产品质量标准但是设计或技术上存在不合理，另一种是产品本身就不符合国家产品质量标准。这二点任何一项成立，都可以算做是缺陷产品。在接待会现场，对于张维云提出的“产品是否存在缺陷”的质疑，马志雄和陆凯二人无法做出任何回答，但迫于王桂花一再要求的卷宗调查的压力，他们还是拿出了所谓的勘查证据——一张一页纸的计算草稿，但并没有出示相关的职称证书。

“左后轮断裂的原因没有，A柱塌陷的原因没有，撞击过程的分析也没有，而且制动系统是动态的，但是他们却采用了静态的检验。这样的计算草稿无法证明检验报告的合法性和检测程序的公正性，因此我们要求撤消这份《车辆技术检验报告》，也就是不予采用。”张维云对记者说。

更有意思的是，《车辆技术检验报告》中的另一位重要人物，报告批准人王宁当天并没有现身由高速公路支队发起的这场信访接待会，一位知情人士向记者透露，王宁早已在三年前离开兰州汽车检测中心。既然如此，王宁又为何会在这份报告上签字？

王桂花当场给王宁打去电话，要求和王宁当面对质，并要求王宁对这份报告承担法律责任，王宁没有答应见面，拒绝了王桂花的要求。知情人士暗示记者：这种车辆技术检验报告不是每个人都有批准权，必须具备相应的资格。当时做鉴定的时候，兰州汽车检测中心曾向当事人收取1500元的检测费，而根据国家有关规定，这笔费用是不需要当事人承担的。

这样一来，当中暗藏的交易大家也就心知肚明了。信访接待会最终在一片争议中收场，但高速公路支队相关负责人在整个过程中表现出了相当的重视和诚意，承诺将当事人提出的疑问和要求反馈相关部门，并尽快做出最后的断决。

二天后的4月19日，上海通用别克的汪建中，王青松携同三位工程师赶到张掖察看了出事车辆及事故现场，但没有对事故原因发表任何正式的看法。当他们要求下载ECU分析车祸前的各项数据时，王桂花没有同意。厂家和消费者之间的这场对话，很可能要等到第三方鉴定机构介入后才有可能真正展开，事故发生的原因和过程也要等到那个时候才会有一个具备法律效力的初步结论。

就在同一天，从兰州传来最新消息，《车辆技术检验报告》已经撤消，在此基础上做出的《交通事故认定书》同时宣告做废，兰州汽车检测中心向王桂花收取的1500元检测费也将由高速公路支队退还本人。

附：君越车祸事件时间表

时间
事件

1月7日
沈长江购得别克君越2.4L轿车

销售单位为嘉峪关赛亚宏运汽车销售服务有限责任公司

1月11日
沈长江在连霍高速公路发生车祸并当场死亡，另一名乘客受伤

1月12日
甘肃申证司法医学鉴定所对沈长江尸体进行检验

1月20日
甘肃省交通厅兰州汽车检测中心对君越事故车进行检测

1月22日
甘肃申证司法医学鉴定所发布《司法医学鉴定书》；

甘肃省交通厅兰州汽车检测中心发布《车辆技术检验报告》

1月23日
甘肃省公安厅交通警察总队高速公路支队南华大队做出《交通事故认定书》

3月9日
沈长江家属要求对《车辆技术检验报告》及《交通事故认定书》复议及撤销