网友的哈弗h5 5at版4D20测试总结

给大家来说说哈弗h5 5at版4D20测试总结，前几日非常荣幸的受到长城公司的邀请,赴保定参加了车主恳谈和4D20发动机的内部试驾活动.前天才回到家中,车马劳顿,本来想休整几日.谁知勤快的米版在论坛已经烧起了火,无奈只好强忍疲惫针对族人比较关心的关于机头和匹配方面的问题说下个人的试驾感受.仅供参考.

1.一共几辆试驾车:总共4辆H5欧风款,3辆6速手动,1辆5速自动.

2.4D20噪音和震动大吗:相比2.8TCI和2.5TCI进步明显.但是受加工等因素所限制,和国外先进柴油发动机相比,差距仍然比较明显.不过长城公司在发动机罩内使用了隔热隔音棉,机盖和防火墙的隔音处理也比较到位,实际噪音控制还是比较成功,基本能达到汽油机头的噪音水平.3.6速手档的档把还是按摩棒吗:很遗憾,受原理所限,照样随时可以进行手部按摩.

4.6速手动变速箱手感如何:试驾车的6速手动变速箱有两种倒档形式,前倒和后倒(可参见米版的图片),均无倒档保护卡榫.再加上1档和倒档距离较近,倒档设置在上方的箱子不熟悉的驾驶者在切换1档的时候非常容易挂成倒档,安全隐患比较大.倒档在下方的箱子布局稍好.经和厂方技术人员交流得知均为测试车,心中石头方才落地.6速手动变速箱子总体来说档位比较生涩....换档行程相比老的5速箱子要短些,入位也尚算清晰.个人认为1档齿比设置仍然较大,方便起步同时和2档的衔接仍然容易产生明显的顿挫.2,3,4档衔接更为紧密,6档就仅仅是为了省油而设置的.......总的来说相比5速箱子驾驶会更为顺畅,以前2,3档间的动力输出落差一定程度上得到了弥补.

5.5速自动变速箱如何:试驾车的自动变速箱处于调试阶段,线头密布.不过通过驾驶判断试驾时应该运行在运动模式下,转速可以拉到很高才换档.所以仅就这种模式而言,驾驶非常爽快,将机头强大的动力发挥得淋漓尽致,换档顿挫感非常轻微.相信经过调试定型后,这个自动变速箱搭配4D20无疑是非常好的选择.

6.实际驾驶动力感觉如何:4D20相比2.8TCI和2.5TCI,个人认为虽然VGT的存在,初段动力设定仍然偏弱,转速提高后则远远胜出,涡轮的介入比较线性,涡轮迟滞感得到了有效的消减.3200转左右能感受到扭距的衰减,1500-2800rpm的扭距平台基本得到确认.极陡坡原地起步由于电子油门的迟滞和初段扭距的偏弱更需要技术(拉上手刹问题不大,一脚刹车一脚离合不拉手刹则最好跟趾...).

有个非常奇怪的现象,个人觉得三台手动档测试车驾驶感觉不尽相同.有的初段动力会稍大,有的涡轮启动后扭距猛增的感觉非常明显(甚至有点怀疑是否是否有VGT的作用),有的则全程加速线性.

个人判断三台手动试驾车调校有所不同,但未得到证实.总的来说,4D20搭配哈弗的驾驶感觉和双龙爱腾已经非常接近,确实是款好机头,如果能对初段动力输出进行更好的调教,有成为经典机头的潜质.

个人总结:4D20确实是国内目前来说比较优秀的柴油机头,标称数据能和双龙爱腾的XDI2.0T发动机相媲美,实际驾驶感受也证明了这点,完全值得期待.如果仅仅以测试车作为评判标准,目前个人认为AT版匹配更加完美,6速手动则还需要一定调教和改进.